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我大致上整個在重新想一次之前在想的東西，然後試著整理出來，並提出一個大架構。

我覺得我還是在意火車之內和之外的關係，車中人以及車外人的關係，車內環境和車外環境的關
係，所以，因為有火車這個物件的移動，促成那些有趣的連結發生。即使小火車經過了相當多自然
環境的地方，但是我覺得我還是想要聚焦在那些沿途經過的聚落，因為有人群居住的地方，然後才
會有互動的關係，而不只是單純是一種欣賞的觀景行為而已。

之前提的鐵道故事的論述，把整個架構分為，人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討
論，因為缺乏對基地更詳實的描述，所以統合了上兩個禮拜的基地觀察之後，我還是想要提出一個
整體的架構。我不希望他只是一個旅遊的體驗，他會跟那些他經過的聚落或是環境有關係，在現階
段的設定之下，我並沒有調整時刻表以及速度這件事情，我仍然傾向把他當為沒有停駛之前的一個
普遍的狀態來討論。我想了一下對於整個鐵道的看法，我覺得，他應該繼續行駛，成為一種動態的
展演，他是一種舊時代人們對抗自然環境的一種痕跡，有特殊性和保存價值，所以，他不只是一個
要求越快到達目的地的交通狀態，而是一個相對緩慢的特殊體驗，重點在那些過程。我覺得車上的
人有兩類人，一種是旅行者，一種是在地人，對於同樣的目的地而言，旅行人是到達，在地人是歸
來，有不同的目的和不同的心情。

鐵道大架構
1.一種動態的文化展演形態，他本質上是需要相當在地性的，而不只是個過客。
2.初期列車的時間表以及速度設定和停駛前的普遍狀況一樣。
3.列車上的人有可能是為了上阿里山的遊客，也可能是想要在中途站下車的遊客或是在地人。我想
要討論一種較為普遍的情況。
4.討論一種車內人和車外人，車內環境和車外環境的關係。

就目前查到的資料而言，鐵道線路的規劃是根據地質穩定和取水方便為考量而設定的，列車行駛一
定距離就必須加水，所以這也間接決定了點的位置。這樣的地點，當然對於聚落的形成是有利的，
然後還有其三種因素，第一是鐵道，站長、道班工、火車司機等人以及他們的家庭，例如奮起湖就
有約三十戶的員工宿舍，第二是林業，林班工或是加工的人，販賣的商人等等，這之中當然包括了
樟腦寮舊時盛產的樟腦，第三原因是因為車站形成之後，再加上本來就是其人群容易流動的地方，
鐵軌公路古道等交會的地方等等，因為交通方便，也容易形成聚落。相對於嘉義市、竹崎這兩個車
站，需要面對城市的複雜性，聚落不管人口、工作形態都相對單純，但是也因為大部分位於自然環
境中，面對人群越來越少的狀況，使得我比較不知道該放入什麼Program。另外，這些通過的聚
落，大部份沒有鄒族人聚集的原因，也是因為當初就有避開其領域範圍，所以還是以漢人居多。

在整個大架構之下，我想要提出的是Platform這個概念，當然，它可以很直覺的被翻成月台，在中文
裡面是離別的高臺的稱呼，所以可以得知，它就是一個外來客最先接觸聚落的場域，也就是說，是
這些聚落的人外來因子介入的觸媒點。在這之上，我希望它不僅僅是個月台，它可以被視為一種車
內人和車外人的互動關係的建築語言表達，也可以是聚落的公共空間，我希望它有更多的可能，而
我覺得，會因為不同的地方而置入不同的附屬Program，這應該是因地制宜的。


樟腦寮以往盛產樟腦，現在是香蕉。是登獨立山國家步道的入口。它折返式的車站有其特殊性。我
在這裡觀察到一些，登山客來這個聚落的互動關係，包括，販賣香蕉，和黑網覆蓋的停車場，因
此，我想要在這裡放入的Platform是銷售點，可以讓乘著小火車而來的登山客和居民發生互動。

交力坪是目前上山列車和下山列車交會的地方，因為是單線軌道，所以只能等到一方通過後，另外
一方才可以行駛，所以某一邊的車中人會在這裡有短暫停留的現象，這可能是二十分鐘之內的事
情。然後交力坪的名稱是來自於，以前的人運貨上山，在這裡換人手，而繼續上山的緣故，所以也
有一種一個來一個走的那種關係。這個站的流動性質同時也反應在交通匯集地的緣故，所以我想要
在這裡放入的Platform是咖啡店，可以讓人短暫停留，反應這種流動的性質。

水社寮前山後山，開闊視野較為窄，時有霧氣繚繞，附近生態旅遊資源豐富，鐵路沿線有良好的公
共廊道，所以適合發展小型規模、重生態旅遊、重樂活環保的旅遊模式，因此，我想要利用當地鐵
道旁的廢棄小學，發展出背包客民宿的Platform。

奮起湖是中途最大的中繼站，站場最大，聚落人口約600人，有其便當文化和旅遊資源，因為火車
站，在整個聚落的上端，一出車站，第一個和聚落的接面就是奮起湖老街，我想要利用這個商業的
Platform，去發展出跟老街複合的月台，這也是這個聚落和外人接觸的第一個介面。

十字路是古道和鐵路，鐵路和公路的交叉點，因此稱為十字路。在鐵道下方就是阿里山公路，也快
要到達目的地阿里山森林遊樂區了，在這個鐵道沿線，兩旁都是平房圍起來的街道，走在鐵軌上，
看到很多綠色盆栽的我希望在這裡的Platform不是可以讓人下車的，而是在談一種通過的互動關係，
這條street在沒有火車經過的時候，會是聚落很好的綠色廊道公共空間。


我一直在想點的串連這件事情，對於車中人來說，無論經過和停留，都希望這個Platform，是車中人
和車外人交流的平台。我一直認為應該是根據不同地點會有不同小Program發生的，但是他們都共
同在討論一種車內車外的關係。