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1.
因為攀爬獨立山國家步道是從樟腦寮到獨立山的最快道路，但也因此見到了山上民居，
為了運東西方便，自己所製作的人工鐵軌推車。原本我想要製作同樣的推車，架DV推完
鐵軌全程，但是同樣都是要用走的，不如自己走也不用那個機具製作成本。

2.水社寮是個相當幽靜的地方，大約20個人，有荒廢小學，但有民宿老闆大力推動附近
生態旅遊，交通處於中度方便，因此已經是相當吸引人的小站。

我有以下兩種想法，雖然很類似，但有些許不同。

以"移動的空間"與"沿線的環境"兩方面思考

1.著重在塑造沿線的環境，在意那環境的特質因而呈現出不同的"站體"可能，此種作法
演變到最後會選點來討論。

2.著重在塑造那個移動的空間，這個移動的空間可能不需要有太強度的沿線環境的設計
介入，但是也會說明某種和沿線環境的關係，此種作法可能是帶狀的一種系統。

我有點不是很拿得定主意，不過現階段似乎在意前或後，都還是可以轉變的，也許他是
因不同區段而在這兩者之間擺盪也不一定。

我大概有幾種接下來可能的進行方法，

1.手持DV走在鐵軌上，把能走的路段錄完，藉此建立鐵軌整趟經驗的資訊，包括以此生
產鐵軌剖面、了解景象變化。

2.從選好的點之中，整理出平面、剖面、Diagram等資訊，初期是看著照片的沒有
inscale的圖，之後還是會必須到現場測繪。

3.系統化的都市尺度分析仍然要繼續。

我大概有一些困擾。覺得相當複雜的都市尺度分析，還在作系統化的可能，然後到底是
該帶狀的作還是選點的作，覺得假如帶狀的作，雖然很有新意，但是不知怎麼進行，選
點又怕點點作都作不深刻。

在決定這一切之前，我仍然從我這兩個禮拜的基地觀察裡面，選擇我想要繼續思考的地
點。分為六部分。

1.平地段。嘉義至竹崎。
2.樟腦寮
3.交力坪
4.奮起湖
5.十字路
6.高山段。屏遮那至祝山。