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我大致上整個在重新想一次之前在想的東西，然後試著整理出來，並提出一個大架構。

我覺得我還是在意火車之內和之外的關係，車中人以及車外人的關係，車內環境和車外環境的關
係，所以，因為有火車這個物件的移動，促成那些有趣的連結發生。即使小火車經過了相當多自然
環境的地方，但是我覺得我還是想要聚焦在那些沿途經過的聚落，因為有人群居住的地方，然後才
會有互動的關係，而不只是單純是一種欣賞的觀景行為而已。

之前提的鐵道故事的論述，把整個架構分為，人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討
論，因為缺乏對基地更詳實的描述，所以統合了上兩個禮拜的基地觀察之後，我還是想要提出一個
整體的架構。我不希望他只是一個旅遊的體驗，他會跟那些他經過的聚落或是環境有關係，在現階
段的設定之下，我並沒有調整時刻表以及速度這件事情，我仍然傾向把他當為沒有停駛之前的一個
普遍的狀態來討論。我想了一下對於整個鐵道的看法，我覺得，他應該繼續行駛，成為一種動態的
展演，他是一種舊時代人們對抗自然環境的一種痕跡，有特殊性和保存價值，所以，他不只是一個
要求越快到達目的地的交通狀態，而是一個相對緩慢的特殊體驗，重點在那些過程。我覺得車上的
人有兩類人，一種是旅行者，一種是在地人，對於同樣的目的地而言，旅行人是到達，在地人是歸
來，有不同的目的和不同的心情。

鐵道大架構
1.一種動態的文化展演形態，他本質上是需要相當在地性的，而不只是個過客。
2.初期列車的時間表以及速度設定和停駛前的普遍狀況一樣。
3.列車上的人有可能是為了上阿里山的遊客，也可能是想要在中途站下車的遊客或是在地人。我想
要討論一種較為普遍的情況。
4.討論一種車內人和車外人，車內環境和車外環境的關係。

就目前查到的資料而言，鐵道線路的規劃是根據地質穩定和取水方便為考量而設定的，列車行駛一
定距離就必須加水，所以這也間接決定了點的位置。這樣的地點，當然對於聚落的形成是有利的，
然後還有其三種因素，第一是鐵道，站長、道班工、火車司機等人以及他們的家庭，例如奮起湖就
有約三十戶的員工宿舍，第二是林業，林班工或是加工的人，販賣的商人等等，這之中當然包括了
樟腦寮舊時盛產的樟腦，第三原因是因為車站形成之後，再加上本來就是其人群容易流動的地方，
鐵軌公路古道等交會的地方等等，因為交通方便，也容易形成聚落。相對於嘉義市、竹崎這兩個車
站，需要面對城市的複雜性，聚落不管人口、工作形態都相對單純，但是也因為大部分位於自然環
境中，面對人群越來越少的狀況，使得我比較不知道該放入什麼Program。另外，這些通過的聚
落，大部份沒有鄒族人聚集的原因，也是因為當初就有避開其領域範圍，所以還是以漢人居多。

在整個大架構之下，我想要提出的是Platform這個概念，當然，它可以很直覺的被翻成月台，在中文
裡面是離別的高臺的稱呼，所以可以得知，它就是一個外來客最先接觸聚落的場域，也就是說，是
這些聚落的人外來因子介入的觸媒點。在這之上，我希望它不僅僅是個月台，它可以被視為一種車
內人和車外人的互動關係的建築語言表達，也可以是聚落的公共空間，我希望它有更多的可能，而
我覺得，會因為不同的地方而置入不同的附屬Program，這應該是因地制宜的。


樟腦寮以往盛產樟腦，現在是香蕉。是登獨立山國家步道的入口。它折返式的車站有其特殊性。我
在這裡觀察到一些，登山客來這個聚落的互動關係，包括，販賣香蕉，和黑網覆蓋的停車場，因
此，我想要在這裡放入的Platform是銷售點，可以讓乘著小火車而來的登山客和居民發生互動。

交力坪是目前上山列車和下山列車交會的地方，因為是單線軌道，所以只能等到一方通過後，另外
一方才可以行駛，所以某一邊的車中人會在這裡有短暫停留的現象，這可能是二十分鐘之內的事
情。然後交力坪的名稱是來自於，以前的人運貨上山，在這裡換人手，而繼續上山的緣故，所以也
有一種一個來一個走的那種關係。這個站的流動性質同時也反應在交通匯集地的緣故，所以我想要
在這裡放入的Platform是咖啡店，可以讓人短暫停留，反應這種流動的性質。

水社寮前山後山，開闊視野較為窄，時有霧氣繚繞，附近生態旅遊資源豐富，鐵路沿線有良好的公
共廊道，所以適合發展小型規模、重生態旅遊、重樂活環保的旅遊模式，因此，我想要利用當地鐵
道旁的廢棄小學，發展出背包客民宿的Platform。

奮起湖是中途最大的中繼站，站場最大，聚落人口約600人，有其便當文化和旅遊資源，因為火車
站，在整個聚落的上端，一出車站，第一個和聚落的接面就是奮起湖老街，我想要利用這個商業的
Platform，去發展出跟老街複合的月台，這也是這個聚落和外人接觸的第一個介面。

十字路是古道和鐵路，鐵路和公路的交叉點，因此稱為十字路。在鐵道下方就是阿里山公路，也快
要到達目的地阿里山森林遊樂區了，在這個鐵道沿線，兩旁都是平房圍起來的街道，走在鐵軌上，
看到很多綠色盆栽的我希望在這裡的Platform不是可以讓人下車的，而是在談一種通過的互動關係，
這條street在沒有火車經過的時候，會是聚落很好的綠色廊道公共空間。


我一直在想點的串連這件事情，對於車中人來說，無論經過和停留，都希望這個Platform，是車中人
和車外人交流的平台。我一直認為應該是根據不同地點會有不同小Program發生的，但是他們都共
同在討論一種車內車外的關係。

這一個月來

約莫一個月來，些許有些進展與困境，趁這時來檢討自己這一個月在想、在作的事情。


十一月第一週。
評圖。趕圖周時一直覺得自己應該提出一些清楚的statement，但是事後發現，真的是用這麼大尺度的東西是談不下去的。我把我要作的目標指向要操作一個鐵道故事，分為人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討論，分別針對各點去作分析，然後試圖想要操控這些元素，重組成一個我想要的鐵道故事。可是之前就一直覺得這種方式很像在自說自話，說不出什麼在地深刻的痕跡。所以評圖時當然沒有什麼突破，因為都還是用很大尺度在談事情。


十一月第二週。

我大概有了一個突破，因為以往是一直覺得沒有辦法沿著鐵軌去看每一張風景，火車沒開給我很大的阻礙。可是後來轉念一想，其實自己一直在意的是，人的事情，雖然阿里山小火車經過了相當多風景的地方，但是每個停靠的小車站，就是會有人聚集的地方，所以基地調查就先以每個車站實際去看為主。這個禮拜先跑到阿里山森林遊樂區裡面，然後實際坐了現在有在營運的小火車，而後有停留在二萬坪以及十字路站，隔幾天又去了奮起湖和多林站。這週上課大概是跟老師說明了去基地的感覺，以及每個站的路徑串連說明。


十一月第三週。

這週又去看了剩下的基地，樟腦寮、獨立山，交力坪、水社寮。同樣也是在這週報告了觀察到的心得，但是老師還是質疑我對這個鐵路的態度，的確我還是沒有一個完整的對於鐵道的態度，不過我一直覺得我對這個基地還不夠了解，也因為這個基地實在太大了，所以不管是都市的分析上，還是實際的調查上，我都覺得花了比以往更多的時間，我覺得有點吃力。而對於操縱主體究竟是那個移動的蛻變體，還是選點來塑造環境，我一直覺得這只是手法上的不同，搞不好最後program出來，會因各個不同地點作不同的事情。但我一直隱隱的覺得，不應該不管那台火車，他應該要有一些必須被思考的設定，難道我要把他當成非常中性嗎？這樣也沒辦法作什麼動作在這之間。我原本想要從基地裡面去找出program的，可是真的也滿困難的。和老師也有聊到面對自然環境的態度，我覺得我有點沒辦法說服自己在自然環境中作什麼很強度的設計動作，可是老師一直覺得如果只是因為這樣，我又去作什麼車廂設計，那也真的是太鳥了。關於這方面，我可能還是要想想。


設計討論會。

1.鄉村的事情。我們以往學的大部分都發生在都市裡面，所以對於怎麼處理一個鄉村的事情，有點不知道該怎麼辦，人的資訊很少，調查亦不容易，然後，因為人很少，program的設定就變得困難，這也是我卡很大的一點。只能從一些當地居民的生活去想。

2.自然的事情。聽了老師的話之後，有比較說服自己在自然之中作設計的態度應該要怎麼樣才適當，只是，同樣也是因為，不知道什麼才是在自然中的好設計，我根本不知道怎麼面對自然環境，面對那些山水，要理解那些山水的面貌就很困難了，更何況還要回應，這方面也是我要在多思考的。

3.Program，我有一種直覺，覺得Program應該會是複合的，但是如果是復合的，我不知道要用什麼來整合在這個線性經驗裡面，現在雖然有一個之前小設計的設計動作，把車廂當作生活物件植入在鐵軌沿線不同的點中，與那個環境發生關係，但是就是不知道，要怎麼樣才能把把不同的點之間交代清楚，好像又不能只是社區性，就有點擺盪在這兩者之間吧，一下面對旅人，一下面對在地人，如果只作旅人，又覺得好像有點太疏離了，面對在地人，又還不夠清楚了解，啊啊Program真的很難。


繼續努力中，持續看更多的資料和理解更多的事情，以捏出Program。

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1.
因為攀爬獨立山國家步道是從樟腦寮到獨立山的最快道路，但也因此見到了山上民居，
為了運東西方便，自己所製作的人工鐵軌推車。原本我想要製作同樣的推車，架DV推完
鐵軌全程，但是同樣都是要用走的，不如自己走也不用那個機具製作成本。

2.水社寮是個相當幽靜的地方，大約20個人，有荒廢小學，但有民宿老闆大力推動附近
生態旅遊，交通處於中度方便，因此已經是相當吸引人的小站。

我有以下兩種想法，雖然很類似，但有些許不同。

以"移動的空間"與"沿線的環境"兩方面思考

1.著重在塑造沿線的環境，在意那環境的特質因而呈現出不同的"站體"可能，此種作法
演變到最後會選點來討論。

2.著重在塑造那個移動的空間，這個移動的空間可能不需要有太強度的沿線環境的設計
介入，但是也會說明某種和沿線環境的關係，此種作法可能是帶狀的一種系統。

我有點不是很拿得定主意，不過現階段似乎在意前或後，都還是可以轉變的，也許他是
因不同區段而在這兩者之間擺盪也不一定。

我大概有幾種接下來可能的進行方法，

1.手持DV走在鐵軌上，把能走的路段錄完，藉此建立鐵軌整趟經驗的資訊，包括以此生
產鐵軌剖面、了解景象變化。

2.從選好的點之中，整理出平面、剖面、Diagram等資訊，初期是看著照片的沒有
inscale的圖，之後還是會必須到現場測繪。

3.系統化的都市尺度分析仍然要繼續。

我大概有一些困擾。覺得相當複雜的都市尺度分析，還在作系統化的可能，然後到底是
該帶狀的作還是選點的作，覺得假如帶狀的作，雖然很有新意，但是不知怎麼進行，選
點又怕點點作都作不深刻。

在決定這一切之前，我仍然從我這兩個禮拜的基地觀察裡面，選擇我想要繼續思考的地
點。分為六部分。

1.平地段。嘉義至竹崎。
2.樟腦寮
3.交力坪
4.奮起湖
5.十字路
6.高山段。屏遮那至祝山。

1108進度

我這禮拜上了阿里山兩次，第一次主要在阿里山 森林遊樂區內，
有實際坐了現在還在行駛的小火車，然後看過阿里山站、神木站、祝山站。
後來下山時有經過十字路站。
第二次去了奮起湖，然後再去了多林站。

我這禮拜要跟大家報告的重點在於這條線性經驗我想要介入的幾個點，
之前一直沒辦法進行選點，是因為我覺得沒有走完全程怎麼會知道要選什麼點，
後來我想通了，也是有點說服自己，因為我比較有興趣的是，
車上的人和車下的人的互動關係，所以，重點並不在於那些欣賞自然風景的路段，
所以，沿線會有人聚集的點，一定都是各個車站為主，車站延伸出的聚落，
因此我先從各個車站開始進行思考，然後上山實際去看這些車站，
會有幾個重點車站的檔案和分析，接著我有因不同目的，想要介入不同的事情
來挑選幾個有趣的車站，主要要談的都是這個車站（嚴格來說是鐵道）沿線的
環境，那個介面的關係。