鐵軌（鋼軌），材料性能比普通建築物要求還要高。
魚尾板，接續兩段鐵軌，留伸縮接縫，是產生噪音的原因，也有無縫軌道或是混凝土軌道。
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國際軌距：1435mm（4呎8吋半），以鋼軌內距為主，是英國在1845年提出。台灣清領時期，採用日本1067mm（3呎6吋），為台鐵現今主要軌距。
阿里山鐵路是762mm（2呎6吋），俗稱「二六」「五分」，糖業也幾乎如此。
高鐵、高捷、北捷是國際標準軌距。
標準軌、寬軌、窄軌並沒有特別的差異。載重、速度、價格都差不多。
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道岔：由轉轍器、岔心、護軌*2、岔枕組成。
道岔號決定了轍岔心的角度，道岔號越大，道岔越長，佔地也多，但可以安全的高速通過。
其中一段有害空間，可用活動心軌道岔減低脫軌危險。
阿里山森林鐵路高山段最小曲線半徑是40m。
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道碴：用來排水、調整路軌位置、分散震動和熱、保持軌距。
因為其高排水力，所以雜草叢生，要使用農藥，保養成本高。
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轉向架，又稱為台車，2或3車軸。
法TGV高速列車，是連接式設計，在車廂與車廂之中。可減少車勾，通過較彎曲的路段。
軸式有分CoCo和BoBoBo兩種。
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分為動力分散式和動力集中式。
阿里山號，是由28噸柴油機車提供主要動力，28噸是因為那是阿里山橋樑的載重限制，編號DL39-DL43。
感謝維基百科，了解了很多鐵道運輸的專有術語，覺得知道了道岔和動力方式之後，對於跟別人說要怎麼鋪設鐵路和讓火車動有了一些初步的了解。
我現在大概要解決幾個問題：
1.怎麼鋪設鐵路？因為現況是只有單線，想要再外面多鋪鐵軌，讓車廂有機會脫開，所以岔路的角度和距離等等那些資訊，有比較明白了，再來就是，實際到基地去找已有的分岔段，比如說進入北門車站那一段分成了比較多的鐵軌，就可以用那樣的形態去推演。
2.車廂該如何動？對我來說是個難題，因為阿里山號的運動方式大概是，柴油機車頭，在前面拉著四台阿里山號車廂前進，那如果我要加入的車廂，是可以自己提供某一些力量，能夠脫離後運行，那這樣就可能必須用到像是動力分散式的一些技術，或是某些自己能發生動力的車廂，但是詳細的組合方式，我還沒有很釐清，需要再透過更多資料才行。
3.車廂該如何停？
何處適合「出軌停車」亦相當重要，甚至比如何讓車動還要重要，因為前者是建築師的專業，後者是機械工程師的工作。
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