阿里山少年這禮拜又上山了!! 這次走訪了十字路、奮起湖、水社寮、交力坪。
十字路是個很不錯的地方，不只有鐵道沿線維持著如同十分車站那樣，民居緊鄰著鐵軌那樣的風景，整個聚落還曾經得過社區營造的全國第一名，是個綠意盎然且有社區意識的地方，位在1500公尺，大概有20幾戶，遊走的過程中一直看到很多自家栽種的植物，遍佈了整個小聚落。
我整理了之前的分析，然後再加上新的東西，在星期二大概會呈現，
0.鐵路歷史發展
1.Index：位置概括圖、行政區域圖（突然發現之前圖面一直沒有呈現出這個，讓人沒辦法很明白這條鐵路的位置）
2.乘車經驗：隧道（黑暗）、遼闊視野方向（坡向）、重點標的物（視覺焦點）
3.自然環境：氣溫溼度、植物動物、水系
4.人為因素：人群聚落分布、經濟產業分布、人的使用－警察局、林務局工作站、學校、廟宇，民宿或觀光商業（鐵道沿線的聚落不僅只是人的聚集而已，會有一些公共的東西來指出聚落性質或規模，如警察局的管制、廟宇的宗教凝聚或是學校背後隱藏的小孩人口，民宿或觀光商業是要針對旅行的人而衍生出來的居民使用）
5.鐵道特殊性：特殊車站、鐵軌型式、鐵道文化紀念文物。
最近一直持續在思考期末的擇點位址，現階段是計畫會有四個差異較大的地點來表現。
1.城市段：目前還沒有一個確切的想法，希望星期二時會有更清楚的說明，暫定有兩個方向，
第一，依照林業文化的木材製造、販售所形成的黃金時期的嘉義市的古老地景，試圖在森鐵機廠、文化中心、北門車站附近介入設計動作，設計大概會朝向城市尺度的開放空間，有可能是一條綠廊，也可能是廣場。
第二，思考住宅緊鄰鐵軌這件事情，看能有什麼有趣的介入，這個跟前一個設計尺度上可能有相當大的差別，前者是城市尺度，後者可能是構造或是非構造物尺度，所以也許兩者可以合為思考也不一定。（在畢業設計的過程之中，我一直呈現出尺度不停變化的混亂，因此，我一直覺得，能表現出這樣的狀態，也合乎森鐵風景變化豐富的本質）
2.水社寮：水社寮這個聚落被我定位為生態旅遊的地點，爬山、蝙蝠生態、已有民宿和公共廊道，以及聚落本身的幽靜特質，所以設計會朝向這個方向來進行，星期二上課時，會用分析以及模型來討論設計動作。
3.奮起湖：奮起湖在我的定位是個具有歷史文化價值的鐵道文化點，老街、舊車庫、文史館等等，再加上其步道漫遊和大型聚落規模，觀光客眾多，適合比較強的設計密度，除了conclusion map以外，還會試著用模型來討論。
4.十字路或阿里山段：這個區段，因為礙於現階段比較沒辦法生產出較為清晰的現況圖，而使得設計的介入比較沒辦法進行，但是想要試著找一區，來用較為輕量的設計動作，如同老師上次提的，非構造物的設計行為。
想了許久，城市段真的滿困難的，會遇到不知道該用什麼Program的難題，也許是之前投入在小聚落裡面太久，比較沒辦法跳回嘉義市內，我應該要好好想想，旅行人從嘉義站出發然後經過這段時，究竟對他們的意義是什麼？
2010年12月13日 星期一
12/12進度
這個星期我去奮起湖過了夜，然後隔日又到水社寮，藉由這兩天的基地觀察，希望能夠建立更多的圖面資訊，以及對於這兩個地點的設計想法，另外，我還去聽了蔣勳的演講，演講主題雖然是談莫內，但是有提到一些火車的部份，也提醒了我一些初衷。
蔣勳的演講主題－莫內，是印象派早期的代表人物之一，因為印象派主張走出戶外畫畫，強調光的瞬息萬變，有別於以往新古典時期的在室內單一光源的繪畫風格，在那個時期，是工業時代來臨的時候，所以印象派的人很喜歡坐著火車四處去畫畫，其中一個法國的港口，在鐵軌還沒進來之前，一直都是沒有外地的譬如說巴黎人會來，但是火車一開來，也帶動了「大眾休閒活動」的發生，開始有渡假的觀念，然後，蔣勳提到，坐在火車內的視野和坐在室內甚至是走路所看到的是極為不同的，他說早期的台灣畫家，也會從台北坐火車到淡水去畫畫，乘坐火車時，是沒辦法靜靜坐著的，而一直興奮的看著窗外，那是一種對於乘坐火車的熱情。而莫內約四十多歲時，妻子生病，一直需要往返外地與巴黎，所以他曾經畫了非常多的火車站，作為一個新時代的前衛份子，他認為，火車站就像是現代的教堂一樣。
聽完演講之後，給我的提醒是，我的設計最初最初，是出自於喜歡坐火車的那種感覺，而那個感覺，是包含著一種速度以及畫面的流動，還有風景的變化等等，我覺得這跟我喜歡的另外一項活動－看電影是有很類似的關係的，雖然之前有一直想要談這些事，但是，後來就一直專注於火車線上的節點研究，當然，目前我認為，這並沒有偏離方向，可以說是延伸以及擴展而已，可是，我依舊覺得，如果只是在這條路徑上面，談了三個節點的事情，仍舊還是不是整體的線性經驗。
旅行的人，他的移動與停留，同樣美麗。感覺現在我只專注在那些停留的點上面，也就是旅人駐足的小聚落，但是對於那個移動的經驗，卻沒有去著力。我自己是有計畫好要作這件事，只是比較詳細的談可能不是在期末評圖時，我之前說得拿攝影機沿著鐵軌錄影的計畫，我預定是寒假比較多空閒時間時，再開始作，所以可能也是那時候，才會針對這個移動的經驗，作比較詳細的討論，或是，作設計的介入，就如同我一直覺得，我應該作的是帶狀的設計，而不是點點的設計，只是在那個帶狀的設計，節點部份設計強度會比較強而已。在期末之前，我會先儘可能的呈現出這個移動的線性經驗，例如，之前所談的，遼闊視野方向，以及面山方向，不同動植物變化，氣溫的變化等等，很大部份是，往之前的都市尺度分析越挖越深，就可以描述越來越清楚的。
另外一方面，我這週也實際到了奮起湖和水社寮去觀察基地。會選擇這兩個點，也是因為我覺得是我目前發展到現在，覺得是可以介入的兩個聚落，奮起湖的聚落形成早於鐵路，是瑞里人翻過山頭南來，發現適合聚集，而形成聚落，聚落的溼氣相當重，蕨類蔓生，我有實際去走那些旅人的步道，有一些步道走走之後，會再繞回往奮起湖的公路上，然後那些步道的終點都是和停車場是相連起來的，可以說是很對的規劃。聚落北方的山頭上，有多數的大大小小的水塔，還有水塔群。聚落唯一的小學，總學生人數49個人，大部分為奮起湖，或是鄰近地區的小朋友，山上的小朋友一上國中就會下山唸書。奮起湖的家庭排水溝，竟然是八掌溪的源頭，真令我吃驚。沿河岸，還有一些階梯的連結。關於奮起湖，以及水社寮的想法，我打算上課時，提出實際圖面來討論。此外，到期末為止的時間掌控之下，我預計還會再設法處理，平地段一個點（之前評圖提的是北門），以及樟腦寮或是交力坪、十字路選一個點實地觀察，並且介入，時間快要來不及了，得加把勁才行。
蔣勳的演講主題－莫內，是印象派早期的代表人物之一，因為印象派主張走出戶外畫畫，強調光的瞬息萬變，有別於以往新古典時期的在室內單一光源的繪畫風格，在那個時期，是工業時代來臨的時候，所以印象派的人很喜歡坐著火車四處去畫畫，其中一個法國的港口，在鐵軌還沒進來之前，一直都是沒有外地的譬如說巴黎人會來，但是火車一開來，也帶動了「大眾休閒活動」的發生，開始有渡假的觀念，然後，蔣勳提到，坐在火車內的視野和坐在室內甚至是走路所看到的是極為不同的，他說早期的台灣畫家，也會從台北坐火車到淡水去畫畫，乘坐火車時，是沒辦法靜靜坐著的，而一直興奮的看著窗外，那是一種對於乘坐火車的熱情。而莫內約四十多歲時，妻子生病，一直需要往返外地與巴黎，所以他曾經畫了非常多的火車站，作為一個新時代的前衛份子，他認為，火車站就像是現代的教堂一樣。
聽完演講之後，給我的提醒是，我的設計最初最初，是出自於喜歡坐火車的那種感覺，而那個感覺，是包含著一種速度以及畫面的流動，還有風景的變化等等，我覺得這跟我喜歡的另外一項活動－看電影是有很類似的關係的，雖然之前有一直想要談這些事，但是，後來就一直專注於火車線上的節點研究，當然，目前我認為，這並沒有偏離方向，可以說是延伸以及擴展而已，可是，我依舊覺得，如果只是在這條路徑上面，談了三個節點的事情，仍舊還是不是整體的線性經驗。
旅行的人，他的移動與停留，同樣美麗。感覺現在我只專注在那些停留的點上面，也就是旅人駐足的小聚落，但是對於那個移動的經驗，卻沒有去著力。我自己是有計畫好要作這件事，只是比較詳細的談可能不是在期末評圖時，我之前說得拿攝影機沿著鐵軌錄影的計畫，我預定是寒假比較多空閒時間時，再開始作，所以可能也是那時候，才會針對這個移動的經驗，作比較詳細的討論，或是，作設計的介入，就如同我一直覺得，我應該作的是帶狀的設計，而不是點點的設計，只是在那個帶狀的設計，節點部份設計強度會比較強而已。在期末之前，我會先儘可能的呈現出這個移動的線性經驗，例如，之前所談的，遼闊視野方向，以及面山方向，不同動植物變化，氣溫的變化等等，很大部份是，往之前的都市尺度分析越挖越深，就可以描述越來越清楚的。
另外一方面，我這週也實際到了奮起湖和水社寮去觀察基地。會選擇這兩個點，也是因為我覺得是我目前發展到現在，覺得是可以介入的兩個聚落，奮起湖的聚落形成早於鐵路，是瑞里人翻過山頭南來，發現適合聚集，而形成聚落，聚落的溼氣相當重，蕨類蔓生，我有實際去走那些旅人的步道，有一些步道走走之後，會再繞回往奮起湖的公路上，然後那些步道的終點都是和停車場是相連起來的，可以說是很對的規劃。聚落北方的山頭上，有多數的大大小小的水塔，還有水塔群。聚落唯一的小學，總學生人數49個人，大部分為奮起湖，或是鄰近地區的小朋友，山上的小朋友一上國中就會下山唸書。奮起湖的家庭排水溝，竟然是八掌溪的源頭，真令我吃驚。沿河岸，還有一些階梯的連結。關於奮起湖，以及水社寮的想法，我打算上課時，提出實際圖面來討論。此外，到期末為止的時間掌控之下，我預計還會再設法處理，平地段一個點（之前評圖提的是北門），以及樟腦寮或是交力坪、十字路選一個點實地觀察，並且介入，時間快要來不及了，得加把勁才行。
2010年12月6日 星期一
12/7進度
本週六日是系上的攝影股外拍活動，地點恰好是阿里山，我參加了並且藉由一個旅遊者的身分與心情去重新看阿里山。
這兩天的旅程，有四件事情是之前的基地調查沒有經歷過的。
1.爬大棟山國家步道，高度1975公尺。（之前自奮起湖前往多林站之中有經過）
2.晚上的奮起湖的旅客體驗。
3.阿里山坐小火車登祝山看日出。
4.阿里山森林遊樂區步道遊歷。
整趟旅行下來再加上上次評圖討論的建議，我整理了一些想法。
1.鐵道旅行故事是在指認、延續、創造、改變阿里山森林鐵路的沿線故事帶，這條故事帶的末端，以阿里山森林遊樂區為目的地的遊客，這個區塊是富含儀式性的，神木的儀式性－自從日人發現神木之後，設置圍籬並且建立崇拜，光復後一度名稱改作巨木，為消除信仰；祝山日出的儀式性－所有住在阿里山的遊客，清晨溼氣濛霧中乘著小火車來到祝山，帶隊領隊陳腔濫調的放肆介紹景點，日出那刻的光芒萬丈；再加上森林步道中柳杉、扁柏樹幹無葉直上四、五層樓，步道外的地景繁複千變，整體給人一種超現實的感受。同時間，兩次來到阿里山森林遊樂區，都感受不太到在地居民這件事，這裡的人味是被抹平的，被氾濫的觀光客，以及兜售、販賣名產，叫喚野雞車。因為是這樣的旅遊模式，使得不期而遇（旅行中最美好之事）變得相當少。
2.地貌的形成是來自於造山運動與侵蝕作用的交互結果，山脈的增加，相對於河水來說，是一種加的動作，而河水的侵蝕則是一種減的動作，造成了大多數在山中的開闊空間，可謂前者是實，後者就是虛。阿里山森林鐵道經過的主要水系有四個－北港溪、朴子溪、八掌溪、曾文溪，這些水系起源於這裡的山頭，形成了這裡視覺上主要的開放空間。
3.不管是在公路上行動或是在步道中步行，對於方向性不容易掌握，所以要意識到鐵路在附近，聲音與視覺同等重要，它都可以讓人有一種意外的感受，就像是在公路上眺望對面山頭的村落，而繼續沿著公路走就到那個村落了，是一種身在其外與身在其中的轉換，是觀點與立場的突然改變造成的有趣感受，這是人在移動中會發生的很有趣的現象。
4.上次評圖討論的關於公路系統、步道系統，一起納入來討論，並且試圖讓那些車站的節點層次，從線狀疊成面狀，公路的系統層級，我大致上之前就整理過了，這週把努力的重點放在步道系統的建立之上，不僅僅是為了登山的登山步道而已，像獨立山、大棟山都是國家步道，有些是部落連絡的古道，所以就會從山谷一直連到河谷，有些是河流旁休憩的步道，有些是林務局巡守的林道，這個步道的系統比公路系統更為繁雜且不容易取得資料，我會盡量的建立出來，而這也是之前屬於都市分析的那部份。
評圖的時候，並沒有針對設計部份作討論，大多是分析層次以及分析方向都還不夠深且廣，我覺得作了這麼多都市尺度的分析去了解這個環境，是有越來越明白的，但是評圖上，關於剖面互望的經驗，應該不只有那件事，就像水系的分布，暗示了視覺開闊的分布也暗示了人行動的可能，自然環境中所有事情不僅是單一層面而已。
星期二會呈現出整理出來的步道系統，並試圖用剖面來討論事情。
這兩天的旅程，有四件事情是之前的基地調查沒有經歷過的。
1.爬大棟山國家步道，高度1975公尺。（之前自奮起湖前往多林站之中有經過）
2.晚上的奮起湖的旅客體驗。
3.阿里山坐小火車登祝山看日出。
4.阿里山森林遊樂區步道遊歷。
整趟旅行下來再加上上次評圖討論的建議，我整理了一些想法。
1.鐵道旅行故事是在指認、延續、創造、改變阿里山森林鐵路的沿線故事帶，這條故事帶的末端，以阿里山森林遊樂區為目的地的遊客，這個區塊是富含儀式性的，神木的儀式性－自從日人發現神木之後，設置圍籬並且建立崇拜，光復後一度名稱改作巨木，為消除信仰；祝山日出的儀式性－所有住在阿里山的遊客，清晨溼氣濛霧中乘著小火車來到祝山，帶隊領隊陳腔濫調的放肆介紹景點，日出那刻的光芒萬丈；再加上森林步道中柳杉、扁柏樹幹無葉直上四、五層樓，步道外的地景繁複千變，整體給人一種超現實的感受。同時間，兩次來到阿里山森林遊樂區，都感受不太到在地居民這件事，這裡的人味是被抹平的，被氾濫的觀光客，以及兜售、販賣名產，叫喚野雞車。因為是這樣的旅遊模式，使得不期而遇（旅行中最美好之事）變得相當少。
2.地貌的形成是來自於造山運動與侵蝕作用的交互結果，山脈的增加，相對於河水來說，是一種加的動作，而河水的侵蝕則是一種減的動作，造成了大多數在山中的開闊空間，可謂前者是實，後者就是虛。阿里山森林鐵道經過的主要水系有四個－北港溪、朴子溪、八掌溪、曾文溪，這些水系起源於這裡的山頭，形成了這裡視覺上主要的開放空間。
3.不管是在公路上行動或是在步道中步行，對於方向性不容易掌握，所以要意識到鐵路在附近，聲音與視覺同等重要，它都可以讓人有一種意外的感受，就像是在公路上眺望對面山頭的村落，而繼續沿著公路走就到那個村落了，是一種身在其外與身在其中的轉換，是觀點與立場的突然改變造成的有趣感受，這是人在移動中會發生的很有趣的現象。
4.上次評圖討論的關於公路系統、步道系統，一起納入來討論，並且試圖讓那些車站的節點層次，從線狀疊成面狀，公路的系統層級，我大致上之前就整理過了，這週把努力的重點放在步道系統的建立之上，不僅僅是為了登山的登山步道而已，像獨立山、大棟山都是國家步道，有些是部落連絡的古道，所以就會從山谷一直連到河谷，有些是河流旁休憩的步道，有些是林務局巡守的林道，這個步道的系統比公路系統更為繁雜且不容易取得資料，我會盡量的建立出來，而這也是之前屬於都市分析的那部份。
評圖的時候，並沒有針對設計部份作討論，大多是分析層次以及分析方向都還不夠深且廣，我覺得作了這麼多都市尺度的分析去了解這個環境，是有越來越明白的，但是評圖上，關於剖面互望的經驗，應該不只有那件事，就像水系的分布，暗示了視覺開闊的分布也暗示了人行動的可能，自然環境中所有事情不僅是單一層面而已。
星期二會呈現出整理出來的步道系統，並試圖用剖面來討論事情。
2010年11月22日 星期一
11/22進度
我大致上整個在重新想一次之前在想的東西，然後試著整理出來，並提出一個大架構。
我覺得我還是在意火車之內和之外的關係，車中人以及車外人的關係，車內環境和車外環境的關
係，所以，因為有火車這個物件的移動，促成那些有趣的連結發生。即使小火車經過了相當多自然
環境的地方，但是我覺得我還是想要聚焦在那些沿途經過的聚落，因為有人群居住的地方，然後才
會有互動的關係，而不只是單純是一種欣賞的觀景行為而已。
之前提的鐵道故事的論述，把整個架構分為，人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討
論，因為缺乏對基地更詳實的描述，所以統合了上兩個禮拜的基地觀察之後，我還是想要提出一個
整體的架構。我不希望他只是一個旅遊的體驗，他會跟那些他經過的聚落或是環境有關係，在現階
段的設定之下，我並沒有調整時刻表以及速度這件事情，我仍然傾向把他當為沒有停駛之前的一個
普遍的狀態來討論。我想了一下對於整個鐵道的看法，我覺得，他應該繼續行駛，成為一種動態的
展演，他是一種舊時代人們對抗自然環境的一種痕跡，有特殊性和保存價值，所以，他不只是一個
要求越快到達目的地的交通狀態，而是一個相對緩慢的特殊體驗，重點在那些過程。我覺得車上的
人有兩類人，一種是旅行者，一種是在地人，對於同樣的目的地而言，旅行人是到達，在地人是歸
來，有不同的目的和不同的心情。
鐵道大架構
1.一種動態的文化展演形態，他本質上是需要相當在地性的，而不只是個過客。
2.初期列車的時間表以及速度設定和停駛前的普遍狀況一樣。
3.列車上的人有可能是為了上阿里山的遊客，也可能是想要在中途站下車的遊客或是在地人。我想
要討論一種較為普遍的情況。
4.討論一種車內人和車外人，車內環境和車外環境的關係。
就目前查到的資料而言，鐵道線路的規劃是根據地質穩定和取水方便為考量而設定的，列車行駛一
定距離就必須加水，所以這也間接決定了點的位置。這樣的地點，當然對於聚落的形成是有利的，
然後還有其三種因素，第一是鐵道，站長、道班工、火車司機等人以及他們的家庭，例如奮起湖就
有約三十戶的員工宿舍，第二是林業，林班工或是加工的人，販賣的商人等等，這之中當然包括了
樟腦寮舊時盛產的樟腦，第三原因是因為車站形成之後，再加上本來就是其人群容易流動的地方，
鐵軌公路古道等交會的地方等等，因為交通方便，也容易形成聚落。相對於嘉義市、竹崎這兩個車
站，需要面對城市的複雜性，聚落不管人口、工作形態都相對單純，但是也因為大部分位於自然環
境中，面對人群越來越少的狀況，使得我比較不知道該放入什麼Program。另外，這些通過的聚
落，大部份沒有鄒族人聚集的原因，也是因為當初就有避開其領域範圍，所以還是以漢人居多。
在整個大架構之下，我想要提出的是Platform這個概念，當然，它可以很直覺的被翻成月台，在中文
裡面是離別的高臺的稱呼，所以可以得知，它就是一個外來客最先接觸聚落的場域，也就是說，是
這些聚落的人外來因子介入的觸媒點。在這之上，我希望它不僅僅是個月台，它可以被視為一種車
內人和車外人的互動關係的建築語言表達，也可以是聚落的公共空間，我希望它有更多的可能，而
我覺得，會因為不同的地方而置入不同的附屬Program，這應該是因地制宜的。
樟腦寮以往盛產樟腦，現在是香蕉。是登獨立山國家步道的入口。它折返式的車站有其特殊性。我
在這裡觀察到一些，登山客來這個聚落的互動關係，包括，販賣香蕉，和黑網覆蓋的停車場，因
此，我想要在這裡放入的Platform是銷售點，可以讓乘著小火車而來的登山客和居民發生互動。
交力坪是目前上山列車和下山列車交會的地方，因為是單線軌道，所以只能等到一方通過後，另外
一方才可以行駛，所以某一邊的車中人會在這裡有短暫停留的現象，這可能是二十分鐘之內的事
情。然後交力坪的名稱是來自於，以前的人運貨上山，在這裡換人手，而繼續上山的緣故，所以也
有一種一個來一個走的那種關係。這個站的流動性質同時也反應在交通匯集地的緣故，所以我想要
在這裡放入的Platform是咖啡店，可以讓人短暫停留，反應這種流動的性質。
水社寮前山後山，開闊視野較為窄，時有霧氣繚繞，附近生態旅遊資源豐富，鐵路沿線有良好的公
共廊道，所以適合發展小型規模、重生態旅遊、重樂活環保的旅遊模式，因此，我想要利用當地鐵
道旁的廢棄小學，發展出背包客民宿的Platform。
奮起湖是中途最大的中繼站，站場最大，聚落人口約600人，有其便當文化和旅遊資源，因為火車
站，在整個聚落的上端，一出車站，第一個和聚落的接面就是奮起湖老街，我想要利用這個商業的
Platform，去發展出跟老街複合的月台，這也是這個聚落和外人接觸的第一個介面。
十字路是古道和鐵路，鐵路和公路的交叉點，因此稱為十字路。在鐵道下方就是阿里山公路，也快
要到達目的地阿里山森林遊樂區了，在這個鐵道沿線，兩旁都是平房圍起來的街道，走在鐵軌上，
看到很多綠色盆栽的我希望在這裡的Platform不是可以讓人下車的，而是在談一種通過的互動關係，
這條street在沒有火車經過的時候，會是聚落很好的綠色廊道公共空間。
我一直在想點的串連這件事情，對於車中人來說，無論經過和停留，都希望這個Platform，是車中人
和車外人交流的平台。我一直認為應該是根據不同地點會有不同小Program發生的，但是他們都共
同在討論一種車內車外的關係。
我覺得我還是在意火車之內和之外的關係，車中人以及車外人的關係，車內環境和車外環境的關
係，所以，因為有火車這個物件的移動，促成那些有趣的連結發生。即使小火車經過了相當多自然
環境的地方，但是我覺得我還是想要聚焦在那些沿途經過的聚落，因為有人群居住的地方，然後才
會有互動的關係，而不只是單純是一種欣賞的觀景行為而已。
之前提的鐵道故事的論述，把整個架構分為，人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討
論，因為缺乏對基地更詳實的描述，所以統合了上兩個禮拜的基地觀察之後，我還是想要提出一個
整體的架構。我不希望他只是一個旅遊的體驗，他會跟那些他經過的聚落或是環境有關係，在現階
段的設定之下，我並沒有調整時刻表以及速度這件事情，我仍然傾向把他當為沒有停駛之前的一個
普遍的狀態來討論。我想了一下對於整個鐵道的看法，我覺得，他應該繼續行駛，成為一種動態的
展演，他是一種舊時代人們對抗自然環境的一種痕跡，有特殊性和保存價值，所以，他不只是一個
要求越快到達目的地的交通狀態，而是一個相對緩慢的特殊體驗，重點在那些過程。我覺得車上的
人有兩類人，一種是旅行者，一種是在地人，對於同樣的目的地而言，旅行人是到達，在地人是歸
來，有不同的目的和不同的心情。
鐵道大架構
1.一種動態的文化展演形態，他本質上是需要相當在地性的，而不只是個過客。
2.初期列車的時間表以及速度設定和停駛前的普遍狀況一樣。
3.列車上的人有可能是為了上阿里山的遊客，也可能是想要在中途站下車的遊客或是在地人。我想
要討論一種較為普遍的情況。
4.討論一種車內人和車外人，車內環境和車外環境的關係。
就目前查到的資料而言，鐵道線路的規劃是根據地質穩定和取水方便為考量而設定的，列車行駛一
定距離就必須加水，所以這也間接決定了點的位置。這樣的地點，當然對於聚落的形成是有利的，
然後還有其三種因素，第一是鐵道，站長、道班工、火車司機等人以及他們的家庭，例如奮起湖就
有約三十戶的員工宿舍，第二是林業，林班工或是加工的人，販賣的商人等等，這之中當然包括了
樟腦寮舊時盛產的樟腦，第三原因是因為車站形成之後，再加上本來就是其人群容易流動的地方，
鐵軌公路古道等交會的地方等等，因為交通方便，也容易形成聚落。相對於嘉義市、竹崎這兩個車
站，需要面對城市的複雜性，聚落不管人口、工作形態都相對單純，但是也因為大部分位於自然環
境中，面對人群越來越少的狀況，使得我比較不知道該放入什麼Program。另外，這些通過的聚
落，大部份沒有鄒族人聚集的原因，也是因為當初就有避開其領域範圍，所以還是以漢人居多。
在整個大架構之下，我想要提出的是Platform這個概念，當然，它可以很直覺的被翻成月台，在中文
裡面是離別的高臺的稱呼，所以可以得知，它就是一個外來客最先接觸聚落的場域，也就是說，是
這些聚落的人外來因子介入的觸媒點。在這之上，我希望它不僅僅是個月台，它可以被視為一種車
內人和車外人的互動關係的建築語言表達，也可以是聚落的公共空間，我希望它有更多的可能，而
我覺得，會因為不同的地方而置入不同的附屬Program，這應該是因地制宜的。
樟腦寮以往盛產樟腦，現在是香蕉。是登獨立山國家步道的入口。它折返式的車站有其特殊性。我
在這裡觀察到一些，登山客來這個聚落的互動關係，包括，販賣香蕉，和黑網覆蓋的停車場，因
此，我想要在這裡放入的Platform是銷售點，可以讓乘著小火車而來的登山客和居民發生互動。
交力坪是目前上山列車和下山列車交會的地方，因為是單線軌道，所以只能等到一方通過後，另外
一方才可以行駛，所以某一邊的車中人會在這裡有短暫停留的現象，這可能是二十分鐘之內的事
情。然後交力坪的名稱是來自於，以前的人運貨上山，在這裡換人手，而繼續上山的緣故，所以也
有一種一個來一個走的那種關係。這個站的流動性質同時也反應在交通匯集地的緣故，所以我想要
在這裡放入的Platform是咖啡店，可以讓人短暫停留，反應這種流動的性質。
水社寮前山後山，開闊視野較為窄，時有霧氣繚繞，附近生態旅遊資源豐富，鐵路沿線有良好的公
共廊道，所以適合發展小型規模、重生態旅遊、重樂活環保的旅遊模式，因此，我想要利用當地鐵
道旁的廢棄小學，發展出背包客民宿的Platform。
奮起湖是中途最大的中繼站，站場最大，聚落人口約600人，有其便當文化和旅遊資源，因為火車
站，在整個聚落的上端，一出車站，第一個和聚落的接面就是奮起湖老街，我想要利用這個商業的
Platform，去發展出跟老街複合的月台，這也是這個聚落和外人接觸的第一個介面。
十字路是古道和鐵路，鐵路和公路的交叉點，因此稱為十字路。在鐵道下方就是阿里山公路，也快
要到達目的地阿里山森林遊樂區了，在這個鐵道沿線，兩旁都是平房圍起來的街道，走在鐵軌上，
看到很多綠色盆栽的我希望在這裡的Platform不是可以讓人下車的，而是在談一種通過的互動關係，
這條street在沒有火車經過的時候，會是聚落很好的綠色廊道公共空間。
我一直在想點的串連這件事情，對於車中人來說，無論經過和停留，都希望這個Platform，是車中人
和車外人交流的平台。我一直認為應該是根據不同地點會有不同小Program發生的，但是他們都共
同在討論一種車內車外的關係。
2010年11月21日 星期日
這一個月來
約莫一個月來，些許有些進展與困境，趁這時來檢討自己這一個月在想、在作的事情。
十一月第一週。
評圖。趕圖周時一直覺得自己應該提出一些清楚的statement，但是事後發現，真的是用這麼大尺度的東西是談不下去的。我把我要作的目標指向要操作一個鐵道故事，分為人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討論，分別針對各點去作分析，然後試圖想要操控這些元素，重組成一個我想要的鐵道故事。可是之前就一直覺得這種方式很像在自說自話，說不出什麼在地深刻的痕跡。所以評圖時當然沒有什麼突破，因為都還是用很大尺度在談事情。
十一月第二週。
我大概有了一個突破，因為以往是一直覺得沒有辦法沿著鐵軌去看每一張風景，火車沒開給我很大的阻礙。可是後來轉念一想，其實自己一直在意的是，人的事情，雖然阿里山小火車經過了相當多風景的地方，但是每個停靠的小車站，就是會有人聚集的地方，所以基地調查就先以每個車站實際去看為主。這個禮拜先跑到阿里山森林遊樂區裡面，然後實際坐了現在有在營運的小火車，而後有停留在二萬坪以及十字路站，隔幾天又去了奮起湖和多林站。這週上課大概是跟老師說明了去基地的感覺，以及每個站的路徑串連說明。
十一月第三週。
這週又去看了剩下的基地，樟腦寮、獨立山，交力坪、水社寮。同樣也是在這週報告了觀察到的心得，但是老師還是質疑我對這個鐵路的態度，的確我還是沒有一個完整的對於鐵道的態度，不過我一直覺得我對這個基地還不夠了解，也因為這個基地實在太大了，所以不管是都市的分析上，還是實際的調查上，我都覺得花了比以往更多的時間，我覺得有點吃力。而對於操縱主體究竟是那個移動的蛻變體，還是選點來塑造環境，我一直覺得這只是手法上的不同，搞不好最後program出來，會因各個不同地點作不同的事情。但我一直隱隱的覺得，不應該不管那台火車，他應該要有一些必須被思考的設定，難道我要把他當成非常中性嗎？這樣也沒辦法作什麼動作在這之間。我原本想要從基地裡面去找出program的，可是真的也滿困難的。和老師也有聊到面對自然環境的態度，我覺得我有點沒辦法說服自己在自然環境中作什麼很強度的設計動作，可是老師一直覺得如果只是因為這樣，我又去作什麼車廂設計，那也真的是太鳥了。關於這方面，我可能還是要想想。
設計討論會。
1.鄉村的事情。我們以往學的大部分都發生在都市裡面，所以對於怎麼處理一個鄉村的事情，有點不知道該怎麼辦，人的資訊很少，調查亦不容易，然後，因為人很少，program的設定就變得困難，這也是我卡很大的一點。只能從一些當地居民的生活去想。
2.自然的事情。聽了老師的話之後，有比較說服自己在自然之中作設計的態度應該要怎麼樣才適當，只是，同樣也是因為，不知道什麼才是在自然中的好設計，我根本不知道怎麼面對自然環境，面對那些山水，要理解那些山水的面貌就很困難了，更何況還要回應，這方面也是我要在多思考的。
3.Program，我有一種直覺，覺得Program應該會是複合的，但是如果是復合的，我不知道要用什麼來整合在這個線性經驗裡面，現在雖然有一個之前小設計的設計動作，把車廂當作生活物件植入在鐵軌沿線不同的點中，與那個環境發生關係，但是就是不知道，要怎麼樣才能把把不同的點之間交代清楚，好像又不能只是社區性，就有點擺盪在這兩者之間吧，一下面對旅人，一下面對在地人，如果只作旅人，又覺得好像有點太疏離了，面對在地人，又還不夠清楚了解，啊啊Program真的很難。
繼續努力中，持續看更多的資料和理解更多的事情，以捏出Program。
十一月第一週。
評圖。趕圖周時一直覺得自己應該提出一些清楚的statement，但是事後發現，真的是用這麼大尺度的東西是談不下去的。我把我要作的目標指向要操作一個鐵道故事，分為人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討論，分別針對各點去作分析，然後試圖想要操控這些元素，重組成一個我想要的鐵道故事。可是之前就一直覺得這種方式很像在自說自話，說不出什麼在地深刻的痕跡。所以評圖時當然沒有什麼突破，因為都還是用很大尺度在談事情。
十一月第二週。
我大概有了一個突破，因為以往是一直覺得沒有辦法沿著鐵軌去看每一張風景，火車沒開給我很大的阻礙。可是後來轉念一想，其實自己一直在意的是，人的事情，雖然阿里山小火車經過了相當多風景的地方，但是每個停靠的小車站，就是會有人聚集的地方，所以基地調查就先以每個車站實際去看為主。這個禮拜先跑到阿里山森林遊樂區裡面，然後實際坐了現在有在營運的小火車，而後有停留在二萬坪以及十字路站，隔幾天又去了奮起湖和多林站。這週上課大概是跟老師說明了去基地的感覺，以及每個站的路徑串連說明。
十一月第三週。
這週又去看了剩下的基地，樟腦寮、獨立山，交力坪、水社寮。同樣也是在這週報告了觀察到的心得，但是老師還是質疑我對這個鐵路的態度，的確我還是沒有一個完整的對於鐵道的態度，不過我一直覺得我對這個基地還不夠了解，也因為這個基地實在太大了，所以不管是都市的分析上，還是實際的調查上，我都覺得花了比以往更多的時間，我覺得有點吃力。而對於操縱主體究竟是那個移動的蛻變體，還是選點來塑造環境，我一直覺得這只是手法上的不同，搞不好最後program出來，會因各個不同地點作不同的事情。但我一直隱隱的覺得，不應該不管那台火車，他應該要有一些必須被思考的設定，難道我要把他當成非常中性嗎？這樣也沒辦法作什麼動作在這之間。我原本想要從基地裡面去找出program的，可是真的也滿困難的。和老師也有聊到面對自然環境的態度，我覺得我有點沒辦法說服自己在自然環境中作什麼很強度的設計動作，可是老師一直覺得如果只是因為這樣，我又去作什麼車廂設計，那也真的是太鳥了。關於這方面，我可能還是要想想。
設計討論會。
1.鄉村的事情。我們以往學的大部分都發生在都市裡面，所以對於怎麼處理一個鄉村的事情，有點不知道該怎麼辦，人的資訊很少，調查亦不容易，然後，因為人很少，program的設定就變得困難，這也是我卡很大的一點。只能從一些當地居民的生活去想。
2.自然的事情。聽了老師的話之後，有比較說服自己在自然之中作設計的態度應該要怎麼樣才適當，只是，同樣也是因為，不知道什麼才是在自然中的好設計，我根本不知道怎麼面對自然環境，面對那些山水，要理解那些山水的面貌就很困難了，更何況還要回應，這方面也是我要在多思考的。
3.Program，我有一種直覺，覺得Program應該會是複合的，但是如果是復合的，我不知道要用什麼來整合在這個線性經驗裡面，現在雖然有一個之前小設計的設計動作，把車廂當作生活物件植入在鐵軌沿線不同的點中，與那個環境發生關係，但是就是不知道，要怎麼樣才能把把不同的點之間交代清楚，好像又不能只是社區性，就有點擺盪在這兩者之間吧，一下面對旅人，一下面對在地人，如果只作旅人，又覺得好像有點太疏離了，面對在地人，又還不夠清楚了解，啊啊Program真的很難。
繼續努力中，持續看更多的資料和理解更多的事情，以捏出Program。
2010年11月14日 星期日
11/14進度
1.
因為攀爬獨立山國家步道是從樟腦寮到獨立山的最快道路，但也因此見到了山上民居，
為了運東西方便，自己所製作的人工鐵軌推車。原本我想要製作同樣的推車，架DV推完
鐵軌全程，但是同樣都是要用走的，不如自己走也不用那個機具製作成本。
2.水社寮是個相當幽靜的地方，大約20個人，有荒廢小學，但有民宿老闆大力推動附近
生態旅遊，交通處於中度方便，因此已經是相當吸引人的小站。
我有以下兩種想法，雖然很類似，但有些許不同。
以"移動的空間"與"沿線的環境"兩方面思考
1.著重在塑造沿線的環境，在意那環境的特質因而呈現出不同的"站體"可能，此種作法
演變到最後會選點來討論。
2.著重在塑造那個移動的空間，這個移動的空間可能不需要有太強度的沿線環境的設計
介入，但是也會說明某種和沿線環境的關係，此種作法可能是帶狀的一種系統。
我有點不是很拿得定主意，不過現階段似乎在意前或後，都還是可以轉變的，也許他是
因不同區段而在這兩者之間擺盪也不一定。
我大概有幾種接下來可能的進行方法，
1.手持DV走在鐵軌上，把能走的路段錄完，藉此建立鐵軌整趟經驗的資訊，包括以此生
產鐵軌剖面、了解景象變化。
2.從選好的點之中，整理出平面、剖面、Diagram等資訊，初期是看著照片的沒有
inscale的圖，之後還是會必須到現場測繪。
3.系統化的都市尺度分析仍然要繼續。
我大概有一些困擾。覺得相當複雜的都市尺度分析，還在作系統化的可能，然後到底是
該帶狀的作還是選點的作，覺得假如帶狀的作，雖然很有新意，但是不知怎麼進行，選
點又怕點點作都作不深刻。
在決定這一切之前，我仍然從我這兩個禮拜的基地觀察裡面，選擇我想要繼續思考的地
點。分為六部分。
1.平地段。嘉義至竹崎。
2.樟腦寮
3.交力坪
4.奮起湖
5.十字路
6.高山段。屏遮那至祝山。
因為攀爬獨立山國家步道是從樟腦寮到獨立山的最快道路，但也因此見到了山上民居，
為了運東西方便，自己所製作的人工鐵軌推車。原本我想要製作同樣的推車，架DV推完
鐵軌全程，但是同樣都是要用走的，不如自己走也不用那個機具製作成本。
2.水社寮是個相當幽靜的地方，大約20個人，有荒廢小學，但有民宿老闆大力推動附近
生態旅遊，交通處於中度方便，因此已經是相當吸引人的小站。
我有以下兩種想法，雖然很類似，但有些許不同。
以"移動的空間"與"沿線的環境"兩方面思考
1.著重在塑造沿線的環境，在意那環境的特質因而呈現出不同的"站體"可能，此種作法
演變到最後會選點來討論。
2.著重在塑造那個移動的空間，這個移動的空間可能不需要有太強度的沿線環境的設計
介入，但是也會說明某種和沿線環境的關係，此種作法可能是帶狀的一種系統。
我有點不是很拿得定主意，不過現階段似乎在意前或後，都還是可以轉變的，也許他是
因不同區段而在這兩者之間擺盪也不一定。
我大概有幾種接下來可能的進行方法，
1.手持DV走在鐵軌上，把能走的路段錄完，藉此建立鐵軌整趟經驗的資訊，包括以此生
產鐵軌剖面、了解景象變化。
2.從選好的點之中，整理出平面、剖面、Diagram等資訊，初期是看著照片的沒有
inscale的圖，之後還是會必須到現場測繪。
3.系統化的都市尺度分析仍然要繼續。
我大概有一些困擾。覺得相當複雜的都市尺度分析，還在作系統化的可能，然後到底是
該帶狀的作還是選點的作，覺得假如帶狀的作，雖然很有新意，但是不知怎麼進行，選
點又怕點點作都作不深刻。
在決定這一切之前，我仍然從我這兩個禮拜的基地觀察裡面，選擇我想要繼續思考的地
點。分為六部分。
1.平地段。嘉義至竹崎。
2.樟腦寮
3.交力坪
4.奮起湖
5.十字路
6.高山段。屏遮那至祝山。
2010年11月8日 星期一
1108進度
我這禮拜上了阿里山兩次，第一次主要在阿里山 森林遊樂區內，
有實際坐了現在還在行駛的小火車，然後看過阿里山站、神木站、祝山站。
後來下山時有經過十字路站。
第二次去了奮起湖，然後再去了多林站。
我這禮拜要跟大家報告的重點在於這條線性經驗我想要介入的幾個點，
之前一直沒辦法進行選點，是因為我覺得沒有走完全程怎麼會知道要選什麼點，
後來我想通了，也是有點說服自己，因為我比較有興趣的是，
車上的人和車下的人的互動關係，所以，重點並不在於那些欣賞自然風景的路段，
所以，沿線會有人聚集的點，一定都是各個車站為主，車站延伸出的聚落，
因此我先從各個車站開始進行思考，然後上山實際去看這些車站，
會有幾個重點車站的檔案和分析，接著我有因不同目的，想要介入不同的事情
來挑選幾個有趣的車站，主要要談的都是這個車站（嚴格來說是鐵道）沿線的
環境，那個介面的關係。
有實際坐了現在還在行駛的小火車，然後看過阿里山站、神木站、祝山站。
後來下山時有經過十字路站。
第二次去了奮起湖，然後再去了多林站。
我這禮拜要跟大家報告的重點在於這條線性經驗我想要介入的幾個點，
之前一直沒辦法進行選點，是因為我覺得沒有走完全程怎麼會知道要選什麼點，
後來我想通了，也是有點說服自己，因為我比較有興趣的是，
車上的人和車下的人的互動關係，所以，重點並不在於那些欣賞自然風景的路段，
所以，沿線會有人聚集的點，一定都是各個車站為主，車站延伸出的聚落，
因此我先從各個車站開始進行思考，然後上山實際去看這些車站，
會有幾個重點車站的檔案和分析，接著我有因不同目的，想要介入不同的事情
來挑選幾個有趣的車站，主要要談的都是這個車站（嚴格來說是鐵道）沿線的
環境，那個介面的關係。
2010年10月25日 星期一
2010年10月22日 星期五
Maeklong Railway Market 鐵道市場
看到一個滿有趣的案例，位在泰國曼谷。
http://minikopeng.pixnet.net/blog/post/30706320
http://www.youtube.com/watch?v=byiWXCFwDME&feature=related
市場在火車經過時以及沒有經過時，是兩種狀態，藉由三種元素來適應火車會不定時經過的可變性。
市場盡頭的火車站鳴笛，代表火車即將通過。
1.只用兩桿就可撐起和收起的棚子，可以快速控制，並且讓市場中央由各個攤位外伸出來的遊逛路徑消失，交給火車通過。
2.某些貨物台的滑軌設計，可迅速從鐵軌邊往攤位內部推。
3.低矮靠近地面的貨物，尺度剛好可以讓火車通過時不會碰到，注意，鐵軌寬度不等於火車寬度，但火車底下仍有其剩餘空間，這個火車底下空間的用法，使得空間的利用非常稠密。
滿有趣的，這個真實的例子以及影片，讓我見識到，一種鐵軌沿岸的生活。
http://minikopeng.pixnet.net/blog/post/30706320
http://www.youtube.com/watch?v=byiWXCFwDME&feature=related
市場在火車經過時以及沒有經過時，是兩種狀態，藉由三種元素來適應火車會不定時經過的可變性。
市場盡頭的火車站鳴笛，代表火車即將通過。
1.只用兩桿就可撐起和收起的棚子，可以快速控制，並且讓市場中央由各個攤位外伸出來的遊逛路徑消失，交給火車通過。
2.某些貨物台的滑軌設計，可迅速從鐵軌邊往攤位內部推。
3.低矮靠近地面的貨物，尺度剛好可以讓火車通過時不會碰到，注意，鐵軌寬度不等於火車寬度，但火車底下仍有其剩餘空間，這個火車底下空間的用法，使得空間的利用非常稠密。
滿有趣的，這個真實的例子以及影片，讓我見識到，一種鐵軌沿岸的生活。
2010年10月2日 星期六
鐵道運輸
鐵軌（鋼軌），材料性能比普通建築物要求還要高。
魚尾板，接續兩段鐵軌，留伸縮接縫，是產生噪音的原因，也有無縫軌道或是混凝土軌道。
＿＿＿＿＿＿__________________
國際軌距：1435mm（4呎8吋半），以鋼軌內距為主，是英國在1845年提出。台灣清領時期，採用日本1067mm（3呎6吋），為台鐵現今主要軌距。
阿里山鐵路是762mm（2呎6吋），俗稱「二六」「五分」，糖業也幾乎如此。
高鐵、高捷、北捷是國際標準軌距。
標準軌、寬軌、窄軌並沒有特別的差異。載重、速度、價格都差不多。
＿＿＿＿＿＿__________________
道岔：由轉轍器、岔心、護軌*2、岔枕組成。
道岔號決定了轍岔心的角度，道岔號越大，道岔越長，佔地也多，但可以安全的高速通過。
其中一段有害空間，可用活動心軌道岔減低脫軌危險。
阿里山森林鐵路高山段最小曲線半徑是40m。
＿＿＿＿＿＿__________________
道碴：用來排水、調整路軌位置、分散震動和熱、保持軌距。
因為其高排水力，所以雜草叢生，要使用農藥，保養成本高。
＿＿＿＿＿＿__________________
轉向架，又稱為台車，2或3車軸。
法TGV高速列車，是連接式設計，在車廂與車廂之中。可減少車勾，通過較彎曲的路段。
軸式有分CoCo和BoBoBo兩種。
＿＿＿＿＿＿__________________
分為動力分散式和動力集中式。
阿里山號，是由28噸柴油機車提供主要動力，28噸是因為那是阿里山橋樑的載重限制，編號DL39-DL43。
感謝維基百科，了解了很多鐵道運輸的專有術語，覺得知道了道岔和動力方式之後，對於跟別人說要怎麼鋪設鐵路和讓火車動有了一些初步的了解。
我現在大概要解決幾個問題：
1.怎麼鋪設鐵路？因為現況是只有單線，想要再外面多鋪鐵軌，讓車廂有機會脫開，所以岔路的角度和距離等等那些資訊，有比較明白了，再來就是，實際到基地去找已有的分岔段，比如說進入北門車站那一段分成了比較多的鐵軌，就可以用那樣的形態去推演。
2.車廂該如何動？對我來說是個難題，因為阿里山號的運動方式大概是，柴油機車頭，在前面拉著四台阿里山號車廂前進，那如果我要加入的車廂，是可以自己提供某一些力量，能夠脫離後運行，那這樣就可能必須用到像是動力分散式的一些技術，或是某些自己能發生動力的車廂，但是詳細的組合方式，我還沒有很釐清，需要再透過更多資料才行。
3.車廂該如何停？
2010年9月30日 星期四
鐵道員
這是一部滿久的片子，不過我看到一些火車的事情，其實是跟我之前的觀察是有點類似的。我大概有一點點理解為什麼人會喜歡火車，因為在那上面可以感覺得出來時間。趕車、等人。有太多的情緒和人事在這裡會發生，所以他感人。
這部描述日本蒸汽火車的鏡頭，因為台灣的鐵路也是承襲日本，已有百年歷史，所以很多物件，都跟之前的觀察一樣。其實是稍微能夠理解，為什麼日本人那麼盡忠職守，就像故事的男主角一樣，犧牲了家庭，也仍然站在崗位上，我之前其實有想過，鐵道員，或是鐵路工作者，在我的論述裡面，算是個模糊地帶，既不是旅人也不太是在地人，比較像是介於之間，有幸看了96級學長的畢設，他作的是鐵道工作者的旅居形式，所以他作了個車廂，裡面可以住，然後提供給，那些鐵道班來使用。我則是不同，雖然都想要應用車廂動的概念，但是，Program卻是不一樣的。有時候就是這樣，剛開始想作一些特別的，但是發現到最後，其實就是會不一樣，因為每個人的習慣與思考都不太一樣的緣故。
這部片滿溫情的，最後那種家人的凝聚感，以及對於火車的愛，那種感覺都被彰顯出來了。廢線之後，會回到原野的狀態，我想我猜我大概也是捨不得家鄉有這麼重要的一條鐵路，現在竟然是停駛的狀態吧，所以想為他作一點什麼，即便我根本就沒有去搭過，聽起來很矛盾，但終究也是一種關心吧。
很希望我真的能夠仔細去想想，周遭的居民對於這條鐵路的情感，然後把這種情感理性的用建築語言去執行。
這部描述日本蒸汽火車的鏡頭，因為台灣的鐵路也是承襲日本，已有百年歷史，所以很多物件，都跟之前的觀察一樣。其實是稍微能夠理解，為什麼日本人那麼盡忠職守，就像故事的男主角一樣，犧牲了家庭，也仍然站在崗位上，我之前其實有想過，鐵道員，或是鐵路工作者，在我的論述裡面，算是個模糊地帶，既不是旅人也不太是在地人，比較像是介於之間，有幸看了96級學長的畢設，他作的是鐵道工作者的旅居形式，所以他作了個車廂，裡面可以住，然後提供給，那些鐵道班來使用。我則是不同，雖然都想要應用車廂動的概念，但是，Program卻是不一樣的。有時候就是這樣，剛開始想作一些特別的，但是發現到最後，其實就是會不一樣，因為每個人的習慣與思考都不太一樣的緣故。
這部片滿溫情的，最後那種家人的凝聚感，以及對於火車的愛，那種感覺都被彰顯出來了。廢線之後，會回到原野的狀態，我想我猜我大概也是捨不得家鄉有這麼重要的一條鐵路，現在竟然是停駛的狀態吧，所以想為他作一點什麼，即便我根本就沒有去搭過，聽起來很矛盾，但終究也是一種關心吧。
很希望我真的能夠仔細去想想，周遭的居民對於這條鐵路的情感，然後把這種情感理性的用建築語言去執行。
2010年9月29日 星期三
戀戀風塵
侯導的這部片，真的是相當的懷舊啊。小設計草評剛結束，滿讓我震驚的是，我錯誤的以為顏杯應該是一個懷舊的人吧，結果卻不然，他很理性，並且想要真實的去談那些人該如何在那樣的環境下生活，不要再喃喃自語一些古早的情境了。
不過看完這部片，卻讓我好想去十分車站，或是平溪線走走，總覺得去看那些人如何在鐵道旁生活一定會讓我有更多想像，我有看到鐵軌兩旁都是房屋的正面，鐵軌就像是一條街道一樣，這種事情，好像在比較鄉村的地方才會發生，可是我的挑戰就是，我要讓這種事情發生在嘉義市內，對於嘉義市來說，既不是城市也不是鄉村的矛盾感，剛好可以反應在這上面；除此之外，他們還有聚集在鐵道看電影，人群散落在鐵道上，然後布幕拉過鐵軌，他們大概是知道這時候根本沒有火車會經過，或者是，那根本是礦坑的道路。這個山城小鎮的感覺，還有一景常常照到一棵樹的小埕，看起來真的是非常吸引人。我今天想起，這其實是在提供一種Lifestyle的選擇，有些人住在鐵道旁，他們的生活他們的Lifestyle就是這樣，我們只能透過電影或是實際住在那邊來體會。我覺得我自己好像很喜歡去體驗各式各樣不同的Lifestyle，像是實習兩年刻意選在台北、宜蘭，反差這麼多的地方，而且也都不是家鄉，去體會別的地方的人是如何生活。這樣的經驗我覺得對我來說是很重要的。
http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E8%BD%89%E8%BD%8D%E5%99%A8
幸虧侯導的電影，因為他常把幾幕聚焦在鐵道的Object上面，我自己之前在作的時候，是有隱約的覺得這應該有一點重要，但是因為之前都沒有什麼議題性，太注意這個的話，很容易會偏離重點。看到電影中的轉轍器、臂木式號誌機在運作，這些鐵道的小物件，我覺得是鐵道風景之中，很重要的元素，這些元素希望在之後的空間設置之中，都能很詳實的被描述出來。從上面那個網址，現在還沒很仔細去閱讀，但是看到下面一大篇關於鐵道運輸的知識，我才自己覺得，哇，這其實是另外一個世界呢，很有趣很冒險，但是對我來說，卻是很吸引我的事情。
繼續努力吧，再努力兩個禮拜讓大家看看我的階段性成果。
不過看完這部片，卻讓我好想去十分車站，或是平溪線走走，總覺得去看那些人如何在鐵道旁生活一定會讓我有更多想像，我有看到鐵軌兩旁都是房屋的正面，鐵軌就像是一條街道一樣，這種事情，好像在比較鄉村的地方才會發生，可是我的挑戰就是，我要讓這種事情發生在嘉義市內，對於嘉義市來說，既不是城市也不是鄉村的矛盾感，剛好可以反應在這上面；除此之外，他們還有聚集在鐵道看電影，人群散落在鐵道上，然後布幕拉過鐵軌，他們大概是知道這時候根本沒有火車會經過，或者是，那根本是礦坑的道路。這個山城小鎮的感覺，還有一景常常照到一棵樹的小埕，看起來真的是非常吸引人。我今天想起，這其實是在提供一種Lifestyle的選擇，有些人住在鐵道旁，他們的生活他們的Lifestyle就是這樣，我們只能透過電影或是實際住在那邊來體會。我覺得我自己好像很喜歡去體驗各式各樣不同的Lifestyle，像是實習兩年刻意選在台北、宜蘭，反差這麼多的地方，而且也都不是家鄉，去體會別的地方的人是如何生活。這樣的經驗我覺得對我來說是很重要的。
http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E8%BD%89%E8%BD%8D%E5%99%A8
幸虧侯導的電影，因為他常把幾幕聚焦在鐵道的Object上面，我自己之前在作的時候，是有隱約的覺得這應該有一點重要，但是因為之前都沒有什麼議題性，太注意這個的話，很容易會偏離重點。看到電影中的轉轍器、臂木式號誌機在運作，這些鐵道的小物件，我覺得是鐵道風景之中，很重要的元素，這些元素希望在之後的空間設置之中，都能很詳實的被描述出來。從上面那個網址，現在還沒很仔細去閱讀，但是看到下面一大篇關於鐵道運輸的知識，我才自己覺得，哇，這其實是另外一個世界呢，很有趣很冒險，但是對我來說，卻是很吸引我的事情。
繼續努力吧，再努力兩個禮拜讓大家看看我的階段性成果。
2010年9月24日 星期五
消失的旅客
http://tw.movie.yahoo.com/movieinfo_main.html/id=3262
剛看完消失的旅客，這部發生在火車上面的故事，真的是非常驚悚。
帶給我一些關於火車的感想是，像西伯利亞鐵路，這麼長的跨洲鐵路，一坐就是七天。火車上真的就像是一座城市，（最近腦袋裡一直裝著長形空間的各種應用）當然可以住可以吃也可以飲酒作樂，當然也可以發生命案。最讓我覺得印象最深刻的就是，火車即使在移動，一般人也沒辦法離開，所以會有東方快車謀殺案、或是像消失的旅客這樣的電影。因為他們都點出了，火車就像是密室一樣，它是開放的，可是它也很封閉。
女主角的演技真的非常精湛，像這樣希區考克型的電影，真的好幾刻都讓人緊張到不知道該說什麼，尤其是女主角拿著毒品，在火車裡狂奔，怎麼樣也想要快點把它扔掉的那種惶恐，真的是讓火車的空間逼緊到最高點。
因為一條鐵路成為了運毒的主要路線，然後有多少人牽繫著這條動線，各自謀算著自己的方向，好像就是這樣吧，旅行就是有這麼多的故事，彼此在交換然後彼此在隱藏。然後因為有毒品，所以有更多的警察與狼犬在勞於奔命。一台一台車，可以是餐車、臥鋪、行李車等等，這些都是在小小台灣看不到的鐵道風景，我該給我的這條鐵路，什麼樣的風景呢？
剛看完消失的旅客，這部發生在火車上面的故事，真的是非常驚悚。
帶給我一些關於火車的感想是，像西伯利亞鐵路，這麼長的跨洲鐵路，一坐就是七天。火車上真的就像是一座城市，（最近腦袋裡一直裝著長形空間的各種應用）當然可以住可以吃也可以飲酒作樂，當然也可以發生命案。最讓我覺得印象最深刻的就是，火車即使在移動，一般人也沒辦法離開，所以會有東方快車謀殺案、或是像消失的旅客這樣的電影。因為他們都點出了，火車就像是密室一樣，它是開放的，可是它也很封閉。
女主角的演技真的非常精湛，像這樣希區考克型的電影，真的好幾刻都讓人緊張到不知道該說什麼，尤其是女主角拿著毒品，在火車裡狂奔，怎麼樣也想要快點把它扔掉的那種惶恐，真的是讓火車的空間逼緊到最高點。
因為一條鐵路成為了運毒的主要路線，然後有多少人牽繫著這條動線，各自謀算著自己的方向，好像就是這樣吧，旅行就是有這麼多的故事，彼此在交換然後彼此在隱藏。然後因為有毒品，所以有更多的警察與狼犬在勞於奔命。一台一台車，可以是餐車、臥鋪、行李車等等，這些都是在小小台灣看不到的鐵道風景，我該給我的這條鐵路，什麼樣的風景呢？
2010年9月17日 星期五
完整的經驗和Agit Trains
我星期二的時候，大概沒有意識要把報告經營成一個完整且清楚的論述，只是想要把當時還在腦裡想的事情投射出來，因為資訊很多很雜，所以反而有點無法聚焦，大體上也反應了我從乘車經驗逐漸偏向閱讀基地的部份，可是並沒有抓住原本想要注重的事情。
「看到與被看到」「框景」「景深」是我的乘車經驗中，很重要的東西。
而這些日子我最大的焦慮來自於小火車現在停駛，以致於如何告知一個完整的經驗給別人，或是站在這個基礎上去操作更多東西，都成了最可怕的缺陷。阿倫甚至跟我說，「那就換題目吧。」其實，心中知道如果用其他的乘車經驗來猜想也是不足的，必須要設法扭轉這個僵局才行。也可能是如此，所有的觀察都是來自於步行於鐵軌上對於周遭的觀察，這樣的行走和乘車是否能夠結合呢？而這樣的觀察方式，也沒辦法接近我最想要的東西，當我真正變成一個旅人，乘著小火車上阿里山，沿線看見鐵路的風景，這樣的一個故事，什麼樣的時間、什麼樣的風景、什麼樣的條件，這些都非常重要，必須在論述上，也要一併的建立起來，才有往後立論的可能。
我跟小渝說，假如是小設計，我覺得可以純粹操作一個經驗，我不怕別人不能理解那種經驗，我只是擔心，這樣是不是就像是純粹操作空間感，而不是站在其他角度，如基地的資訊、機能的資訊等等，去決定出經驗。這也是說，我該怎麼樣決定，我要給這趟旅程什麼樣的乘車經驗呢？
上完設計課隔日找阿倫聊新開的課程的事情，對於真正的要去蓋一座房子感到非常興奮，從田中央回來之後，面對這種實務以及社區性的關懷，都有一種強烈的動力，覺得這就是我應該要作的。只是，我也想要好好的探索我現在想作的畢業設計，所以應該只能從旁幫忙吧。
他覺得，阿里山鐵路現在停駛對我來說是相當不利的，甚至希望我換題目，我也知道這很遺憾，只是，總能夠在這種時刻作一些什麼吧。我們都認為，阿里山鐵路，在整個台灣的鐵路發展之中，其實佔有相當重要的角色，他希望我能夠從閱讀整段阿里山鐵路開始，這一條鐵路其實就代表了台灣的剖面，這個剖面，說明了，台灣的地形急遽變化，也說明了微氣候上的事情，生態上的事情，甚至背後還隱藏了環境變遷的傷痛，以及人文產業的變化，我們兩個越講越興奮，好像停不下來。
http://modvisart.blogspot.com/2006/03/kino-eyes-and-agit-trains.html
最後他提到了一個很特殊的火車，那就是Agit Trains，我後來上網查了一下，這個部落格有比較清楚的說這種火車。是因為當時十月革命之後，蘇俄為了宣傳鼓動（Agitprop）城鄉的建設，有一種輪上的電影工作室。一種移動的，攝影機、放映機，然後有一群住在上面，為了某個目的，也滿足了生活的機能。聽起來非常有趣。
「看到與被看到」「框景」「景深」是我的乘車經驗中，很重要的東西。
而這些日子我最大的焦慮來自於小火車現在停駛，以致於如何告知一個完整的經驗給別人，或是站在這個基礎上去操作更多東西，都成了最可怕的缺陷。阿倫甚至跟我說，「那就換題目吧。」其實，心中知道如果用其他的乘車經驗來猜想也是不足的，必須要設法扭轉這個僵局才行。也可能是如此，所有的觀察都是來自於步行於鐵軌上對於周遭的觀察，這樣的行走和乘車是否能夠結合呢？而這樣的觀察方式，也沒辦法接近我最想要的東西，當我真正變成一個旅人，乘著小火車上阿里山，沿線看見鐵路的風景，這樣的一個故事，什麼樣的時間、什麼樣的風景、什麼樣的條件，這些都非常重要，必須在論述上，也要一併的建立起來，才有往後立論的可能。
我跟小渝說，假如是小設計，我覺得可以純粹操作一個經驗，我不怕別人不能理解那種經驗，我只是擔心，這樣是不是就像是純粹操作空間感，而不是站在其他角度，如基地的資訊、機能的資訊等等，去決定出經驗。這也是說，我該怎麼樣決定，我要給這趟旅程什麼樣的乘車經驗呢？
上完設計課隔日找阿倫聊新開的課程的事情，對於真正的要去蓋一座房子感到非常興奮，從田中央回來之後，面對這種實務以及社區性的關懷，都有一種強烈的動力，覺得這就是我應該要作的。只是，我也想要好好的探索我現在想作的畢業設計，所以應該只能從旁幫忙吧。
他覺得，阿里山鐵路現在停駛對我來說是相當不利的，甚至希望我換題目，我也知道這很遺憾，只是，總能夠在這種時刻作一些什麼吧。我們都認為，阿里山鐵路，在整個台灣的鐵路發展之中，其實佔有相當重要的角色，他希望我能夠從閱讀整段阿里山鐵路開始，這一條鐵路其實就代表了台灣的剖面，這個剖面，說明了，台灣的地形急遽變化，也說明了微氣候上的事情，生態上的事情，甚至背後還隱藏了環境變遷的傷痛，以及人文產業的變化，我們兩個越講越興奮，好像停不下來。
http://modvisart.blogspot.com/2006/03/kino-eyes-and-agit-trains.html
最後他提到了一個很特殊的火車，那就是Agit Trains，我後來上網查了一下，這個部落格有比較清楚的說這種火車。是因為當時十月革命之後，蘇俄為了宣傳鼓動（Agitprop）城鄉的建設，有一種輪上的電影工作室。一種移動的，攝影機、放映機，然後有一群住在上面，為了某個目的，也滿足了生活的機能。聽起來非常有趣。
This was a film studio on wheels. The coaches were equipped with film laboratories, cutting tables, projection room, a typography and a photographic laboratory. Two of the coaches had compartments, which were the living-quarters of the directors, laboratory assistants and cameramen. There were also a kitchen and dining room.
到圖書館有借到一些關於森林鐵路的書，可以補足一些經驗以及想像，然後也有很實際的面對一些hot data。希望這幾天能趕快消化一下，今天回家帶阿罵去看醫生，順便去基地實地觀察。颱風別來攪亂！
2010年9月13日 星期一
檜村里日式宿舍群之守護經驗
http://sixstar.cca.gov.tw/frontsite/video/videoAction.do?method=doViewVideo&videoRecordId=MTc%3D&menuId=MzAx&ids=MTY%3D%24MTU%3D%24MTc%3D%24MTQ%3D%24OQ%3D%3D%24OA%3D%3D%24Ng%3D%3D%24Nw%3D%3D%24NQ%3D%3D%24NA%3D%3D
在網上剛好看到這段影片，底下是一些筆記。
嘉義市木材業的興起，從大正初年(1920)算起，迄今已將近百年。木材業在當時擔任產業火車頭，帶動嘉義市的發展。近年來產業結構改變與林業政策修正等因素，木材業也不復往日，然而，木材業仍然留下痕跡，例如檜村里的市定古蹟－營林俱樂部、林務局員工日式宿舍、阿里山鐵路、嘉義製材所、北門火車站、文化路與林森路的木材廠等。
嘉義市木材業，在歷史發展中，佔有舉足輕重的地位。其中位於嘉義老城區的檜村里，主要是由北排水幹線、忠孝路、民權路和共和路所包圍的區塊。里名由來是因為阿里山的檜木運送至北門驛，皆堆放在本里，且里內員工宿舍及辦公廳舍，皆為檜木建築，而本里居民都從事檜木加工，仿如檜木之村，故稱檜村里。
營林宿舍群約有250間宿舍，分四區：
第一區。
本村，阿里山出張所的旁邊。共和路北門街一帶，是官舍，腹地大，位階高，有營林俱樂部提供早期休閒娛樂用。
第二區。
青葉寮，早期作為單身宿舍，位置是在林森東路與北門驛中間，給沒有攜帶家眷的人
第三區。
阿里山村，目前萬家福旁邊，在忠孝路 360 370 巷附近，是提供給鐵路沿線修築工人或伐木工人。
第四區。
藤田村，是在目前玉山一、二村，嘉義簡易法庭對面。是早期的藤田組，來BOT阿里山林業開採，主要提供給日本技師和日本工人居住。
洪雅書房余國信開始進行木構造房舍的維護與修繕和再利用
南華景觀建築系研究日式建築的屋頂形式，會隨著空間不同使用功能而改變，裡面有很多廊道變化，屋頂會跟著變
本村沈先生家
空間結構依動線秩序而建立，所以呈現不規則的房屋構造，地板高於地面七十五公分，留有通風口。
玄關是日式獨有空間元素。
居間是家人平常的起居空間，有時可當寢室
緣側是日式房子中讓數個空間可以連通的走道
寢所
座敷形同客廳，日式建築最尊貴場所。
廖女士所住的是一般職員宿舍，空間格局沒有比官舍大，因小孩有加蓋情形。營林俱樂部光復後改為忠孝幼稚園
日治時期阿里山火車司機－陳木生老伯、奮起湖車庫主任－陳樹水、阿里山森鐵鐵道員－黃德財。與三代鐵道員－翁幸昭先生
玉山旅社被發現，守護團隊以此當基地，經營另類旅社，捲起大眾對老房子的想像力，想要透過這個點來說服其他人，繼續守護這些老房子。
嘉義林管處 李志抿技正
我們管理處所管理嘉義市共和路北門街日式檜木宿舍，在94年7月市政府依文資法登錄為歷史建築，推廣林業特色，豐富城市內涵，同時完整保存全省僅剩較具規模日據時期所興建木造林場宿舍，本處規劃將利用已劃定市定古蹟的營林俱樂部，共和路這個歷史建物群大概有82棟建築物，其中被列為歷史建築約有51棟，還有森警隊等整體現有建築整修再利用，再利用計畫稱為「檜意森活村」，引進民間資金與管理理念，串連周邊文化特色，檜町原宿區主要是住宿，利用歷史建築整修再利用，大概規劃20間左右宿舍，提供國內外旅客，尤其日本觀光客來住，使遊客親身體驗早期林業從業人員宿舍生活情況。
阿里山村沒有被列入歷史建物保存區，林務局開始徵收房舍，接下來由國有財產局出售，有多戶居民打包準備搬遷。阿里山鐵道員工邱先生對於此地還有感情，他跟這些木材和這環境是有關連的，不是買五百萬一千萬房子可以得到的，現代人跟環境連結越來越薄弱，這裡讓他有那種連結。
嘉義日式宿舍群－檜村里日式宿舍群、舊監日式宿舍群、地方法院日式宿舍群。保留完整，其他在都更下逐漸消失。（例如台灣燈會舉辦處）
在網上剛好看到這段影片，底下是一些筆記。
嘉義市木材業的興起，從大正初年(1920)算起，迄今已將近百年。木材業在當時擔任產業火車頭，帶動嘉義市的發展。近年來產業結構改變與林業政策修正等因素，木材業也不復往日，然而，木材業仍然留下痕跡，例如檜村里的市定古蹟－營林俱樂部、林務局員工日式宿舍、阿里山鐵路、嘉義製材所、北門火車站、文化路與林森路的木材廠等。
嘉義市木材業，在歷史發展中，佔有舉足輕重的地位。其中位於嘉義老城區的檜村里，主要是由北排水幹線、忠孝路、民權路和共和路所包圍的區塊。里名由來是因為阿里山的檜木運送至北門驛，皆堆放在本里，且里內員工宿舍及辦公廳舍，皆為檜木建築，而本里居民都從事檜木加工，仿如檜木之村，故稱檜村里。
營林宿舍群約有250間宿舍，分四區：
第一區。
本村，阿里山出張所的旁邊。共和路北門街一帶，是官舍，腹地大，位階高，有營林俱樂部提供早期休閒娛樂用。
第二區。
青葉寮，早期作為單身宿舍，位置是在林森東路與北門驛中間，給沒有攜帶家眷的人
第三區。
阿里山村，目前萬家福旁邊，在忠孝路 360 370 巷附近，是提供給鐵路沿線修築工人或伐木工人。
第四區。
藤田村，是在目前玉山一、二村，嘉義簡易法庭對面。是早期的藤田組，來BOT阿里山林業開採，主要提供給日本技師和日本工人居住。
洪雅書房余國信開始進行木構造房舍的維護與修繕和再利用
南華景觀建築系研究日式建築的屋頂形式，會隨著空間不同使用功能而改變，裡面有很多廊道變化，屋頂會跟著變
本村沈先生家
空間結構依動線秩序而建立，所以呈現不規則的房屋構造，地板高於地面七十五公分，留有通風口。
玄關是日式獨有空間元素。
居間是家人平常的起居空間，有時可當寢室
緣側是日式房子中讓數個空間可以連通的走道
寢所
座敷形同客廳，日式建築最尊貴場所。
廖女士所住的是一般職員宿舍，空間格局沒有比官舍大，因小孩有加蓋情形。營林俱樂部光復後改為忠孝幼稚園
日治時期阿里山火車司機－陳木生老伯、奮起湖車庫主任－陳樹水、阿里山森鐵鐵道員－黃德財。與三代鐵道員－翁幸昭先生
玉山旅社被發現，守護團隊以此當基地，經營另類旅社，捲起大眾對老房子的想像力，想要透過這個點來說服其他人，繼續守護這些老房子。
嘉義林管處 李志抿技正
我們管理處所管理嘉義市共和路北門街日式檜木宿舍，在94年7月市政府依文資法登錄為歷史建築，推廣林業特色，豐富城市內涵，同時完整保存全省僅剩較具規模日據時期所興建木造林場宿舍，本處規劃將利用已劃定市定古蹟的營林俱樂部，共和路這個歷史建物群大概有82棟建築物，其中被列為歷史建築約有51棟，還有森警隊等整體現有建築整修再利用，再利用計畫稱為「檜意森活村」，引進民間資金與管理理念，串連周邊文化特色，檜町原宿區主要是住宿，利用歷史建築整修再利用，大概規劃20間左右宿舍，提供國內外旅客，尤其日本觀光客來住，使遊客親身體驗早期林業從業人員宿舍生活情況。
阿里山村沒有被列入歷史建物保存區，林務局開始徵收房舍，接下來由國有財產局出售，有多戶居民打包準備搬遷。阿里山鐵道員工邱先生對於此地還有感情，他跟這些木材和這環境是有關連的，不是買五百萬一千萬房子可以得到的，現代人跟環境連結越來越薄弱，這裡讓他有那種連結。
嘉義日式宿舍群－檜村里日式宿舍群、舊監日式宿舍群、地方法院日式宿舍群。保留完整，其他在都更下逐漸消失。（例如台灣燈會舉辦處）
關於小設計
一、 議題：盡可能明確說明你的設計想要處理的問題為何？關心哪些 人、事、物、現象？
二、 基地：明確指出對應所設定的議題，是將要執行在何處？
三、 構造：有怎樣的構造潛力可以去對應此議題與基地？
有幾次，我都覺得自己好不認識嘉義。這樣的疑慮通常啟發於外在而不是自身，總是在被詢問到有關於嘉義的種種時，才伊伊啊啊的口吃起來。每每在外面旅行時，踏的是別人的土地，心裡想著的卻是家鄉的一切，旅人怎麼出走，終究是要回到家鄉的吧。
我關心那些慕阿里山之名，而準備要乘坐小火車上山的旅人們，他們自車窗望見的景象，是不是如同我們在地的生活投影，能不能告訴他們專屬於嘉義人的模樣。窗外的視野雖然僅僅是一種觀點，但旅人往往是從能得到的那些拼貼出這座城市的面貌。
我關心那些在鐵道旁生活的人們，他們與這個觀光列車緊緊相依偎著，鐵道是如何滲入了他們的生活，並且隨著歷史更迭，木材業不如以往的盛況，而漸漸走入一個哀戚的氛圍。而在小火車停駛後，中央列為都市更新優先區域的這些地方，該怎麼樣才不會變成毫無歷史感的冷酷。
基地位於阿里山鐵路沿線地帶。
第一區。阿里山鐵路從嘉義火車站開始，起點自第一月台末端，和縱貫鐵路叉開的地方有陸橋經過，而後進入了舊林務局員工宿舍，大多是木造加上鐵皮的老房子。
第二區。繼續向東，進入了阿里山森林鐵路機廠，這區目前有開放給外界參觀，主要是存放車廂和維修使用。這區的南端是林森路，北端是嘉義市文化局。
第三區。進入了北門車站。北面有BOT宏都建設新建的飯店，南面是都更所規劃的小廣場開放空間。
關於構造，其實心裡暗暗的知道自己大概是不可能不碰到木構造，在這區遊走的經驗，每當看見一間紅灰色的雨淋板木造房舍，就掩蓋不住自己心裡的竊喜。嘉義市因阿里山而興盛，有了林業之都的美稱，這也是為什麼嘉義市隨處充滿著木造房子的原因，這些廢棄許久的房舍，在都市更新之下，有些已經開始整理，有些則是計畫中，怎麼用更現代的構造、工法、細部去介入這些舊的紋理，我覺得是思考的重點。
二、 基地：明確指出對應所設定的議題，是將要執行在何處？
三、 構造：有怎樣的構造潛力可以去對應此議題與基地？
有幾次，我都覺得自己好不認識嘉義。這樣的疑慮通常啟發於外在而不是自身，總是在被詢問到有關於嘉義的種種時，才伊伊啊啊的口吃起來。每每在外面旅行時，踏的是別人的土地，心裡想著的卻是家鄉的一切，旅人怎麼出走，終究是要回到家鄉的吧。
我關心那些慕阿里山之名，而準備要乘坐小火車上山的旅人們，他們自車窗望見的景象，是不是如同我們在地的生活投影，能不能告訴他們專屬於嘉義人的模樣。窗外的視野雖然僅僅是一種觀點，但旅人往往是從能得到的那些拼貼出這座城市的面貌。
我關心那些在鐵道旁生活的人們，他們與這個觀光列車緊緊相依偎著，鐵道是如何滲入了他們的生活，並且隨著歷史更迭，木材業不如以往的盛況，而漸漸走入一個哀戚的氛圍。而在小火車停駛後，中央列為都市更新優先區域的這些地方，該怎麼樣才不會變成毫無歷史感的冷酷。
基地位於阿里山鐵路沿線地帶。
第一區。阿里山鐵路從嘉義火車站開始，起點自第一月台末端，和縱貫鐵路叉開的地方有陸橋經過，而後進入了舊林務局員工宿舍，大多是木造加上鐵皮的老房子。
第二區。繼續向東，進入了阿里山森林鐵路機廠，這區目前有開放給外界參觀，主要是存放車廂和維修使用。這區的南端是林森路，北端是嘉義市文化局。
第三區。進入了北門車站。北面有BOT宏都建設新建的飯店，南面是都更所規劃的小廣場開放空間。
關於構造，其實心裡暗暗的知道自己大概是不可能不碰到木構造，在這區遊走的經驗，每當看見一間紅灰色的雨淋板木造房舍，就掩蓋不住自己心裡的竊喜。嘉義市因阿里山而興盛，有了林業之都的美稱，這也是為什麼嘉義市隨處充滿著木造房子的原因，這些廢棄許久的房舍，在都市更新之下，有些已經開始整理，有些則是計畫中，怎麼用更現代的構造、工法、細部去介入這些舊的紋理，我覺得是思考的重點。
在鐵道邊生活的人們
這兩天都有到鐵道走走，阿里山鐵路自嘉義火車站叉出，交界處又有陸橋，形成了一個相當特殊的場所，來到這個地方，可以感受到，縱貫鐵路上來往的火車，以及一條安靜的鐵軌自一旁劃開。
這裡的私人住宅以及車站的邊界有點模糊，鐵路局的員工甚至也會騎這條小徑進到緊臨車站旁的辦公室，而也有些零星的住戶在這裡生活。鐵工廠的大哥，直接把貨車開進家門前，也就是鐵軌上。據他說，有時候根本不知道火車要來了，還要趕緊讓道。問他喜不喜歡小火車，他直說，太麻煩了，又擾人，讓他進出都不是很方便。他並不住這裡，可是有一間小小的工廠，是用木頭與鐵皮搭起來的。我懷疑他說這塊土地是屬於他的，但是卻相信他說林務局的日漸敗壞，現今林務局與宏都的紛爭，想必是還需要一些日子才解得開吧。他說以前坐火車都不用錢呢，跳上去就可以了，跟著這樣到北門車站去繞繞，油煤煙燻得到處都是，鐵軌上假如不撒農藥，很快就雜草叢生了啊。「還是不要走不要走比較好。」他這樣說。
繼續沿著鐵軌朝北走，遇到了一個害羞的婆婆，他把洗好的廚具晾在黃黑色的欄杆上，輕鬆的在鐵軌上來回。他擁有一座漂亮的門前花園，都是他栽種的。問他在鐵軌旁生活方不方便，他只簡單的說，不會不方便啊，便笑笑兩句不再多答了。
隔壁鄰居的窗簾阿姨很親切，不小心撞見他在畫眉毛，他說，火車經過時被看見在畫眉毛也沒關係啊，他的小孫女還會跟觀光客揮手呢！小火車對他來說，很熱鬧，一天也很少班，開得也慢，不太會影響到他們的生活的，他也希望小火車能夠快點復駛，他才能像十七八歲時那樣，搭著火車去遊玩。從北門車站附近搬過來後，他看著阿里山鐵路鐵軌慢慢減少，變成了人行道，面前的這片，林務局的員工宿舍，一大片的木造房舍也漸漸衰頹，其中僅存的幾間製材廠想必也是很辛苦的在經營著吧。
這段鐵軌的末端，便進入阿里山森林鐵路的機廠了，裡面停置了火車以及待修理的車廂，現在算是規劃成一個園區，有開放給外界參觀，只是小火車停滯之後，似乎也漸漸沈默了。
2010年9月11日 星期六
造訪玉山旅社
http://www.wretch.cc/blog/yushaninn
玉山旅社位在北門車站前面，是一個六十多年，乘載了相當多旅人以及過客回憶的旅社，現在轉成有點像是文人旅店的面貌，喝喝咖啡，吃吃下午茶，體會一種古老的時光，二樓還有小型的集會空間，會不定期辦演講、音樂會等等，閣樓則有小床，可供背包客停歇。
其實，這間旅店的感覺真的很不錯，雖然是沒有一股腦的掉回回憶漩渦之中，可是可以想像的是，以前這間旅店來來往往的都是那些和阿里山鐵路息息相關的人們，以往榮景不在，鐵路也停駛，但是玉山旅社，仍扮演著某盞明燈，點亮想要來嘉義市找尋一些什麼的知青們。
就在這區附近，都市更新計畫正在悄悄進行，不知道會是什麼的鋼構和小廣場以及北門飯店以嶄新的姿態面對這條鐵路，而滿載著故事的旅店該怎麼站穩腳步，繼續經營下去，成為了老闆努力的課題。
在裡面看到有幾個年輕人作了一個鐵道大富翁的旗幟，還要骰子來決定前進後退，並且有一些搭便車和借宿的字樣，覺得很有趣，而且看了他們的鐵道環島照片之後，覺得好喜歡哦，色調好棒，而且能夠感覺得出來他們的瘋狂，就是那種旅行的感覺吧，遇到了一些人遇到了一些事好想要變成這麼瘋狂的自己，那些寫在麻布上的文字是很真實且可貴的吧。
我想，有著一些故事總是吸引得到聽故事的人吧。
玉山旅社位在北門車站前面，是一個六十多年，乘載了相當多旅人以及過客回憶的旅社，現在轉成有點像是文人旅店的面貌，喝喝咖啡，吃吃下午茶，體會一種古老的時光，二樓還有小型的集會空間，會不定期辦演講、音樂會等等，閣樓則有小床，可供背包客停歇。
其實，這間旅店的感覺真的很不錯，雖然是沒有一股腦的掉回回憶漩渦之中，可是可以想像的是，以前這間旅店來來往往的都是那些和阿里山鐵路息息相關的人們，以往榮景不在，鐵路也停駛，但是玉山旅社，仍扮演著某盞明燈，點亮想要來嘉義市找尋一些什麼的知青們。
就在這區附近，都市更新計畫正在悄悄進行，不知道會是什麼的鋼構和小廣場以及北門飯店以嶄新的姿態面對這條鐵路，而滿載著故事的旅店該怎麼站穩腳步，繼續經營下去，成為了老闆努力的課題。
在裡面看到有幾個年輕人作了一個鐵道大富翁的旗幟，還要骰子來決定前進後退，並且有一些搭便車和借宿的字樣，覺得很有趣，而且看了他們的鐵道環島照片之後，覺得好喜歡哦，色調好棒，而且能夠感覺得出來他們的瘋狂，就是那種旅行的感覺吧，遇到了一些人遇到了一些事好想要變成這麼瘋狂的自己，那些寫在麻布上的文字是很真實且可貴的吧。
我想，有著一些故事總是吸引得到聽故事的人吧。
2010年9月10日 星期五
離不開宜蘭
離開田中央約莫三四天了，但是心卻還在宜蘭。腦袋滿到塞著的都是那些忘不掉的畫面，空著的都是進不去的畢業設計和開學心情。
親愛的朋友，我好想念你們。想要逼自己更積極的面對現狀，卻還是容易掉入兩個月的回憶漩渦裡面。身在這裡，心在宜蘭。腦裡充滿著那些交換情誼的天文奇景場面、酒肉歌舞場面、浪花飛濺
那些事情，都好像還在眼前，你知道嗎？
我知道有些事是必然會發生的，就像我們終究要回到各自的家鄉好好為未來努力，但是這次我們終究是不一樣了，至少我都擁有了你們。
承認吧，唯有戒除掉往日的激情才有更誠懇面對未來的可能，也才明白眷戀的過去並不只會
親愛的朋友，我好想念你們。想要逼自己更積極的面對現狀，卻還是容易掉入兩個月的回憶漩渦裡面。身在這裡，心在宜蘭。腦裡充滿著那些交換情誼的天文奇景場面、酒肉歌舞場面、浪花飛濺
那些事情，都好像還在眼前，你知道嗎？
我知道有些事是必然會發生的，就像我們終究要回到各自的家鄉好好為未來努力，但是這次我們終究是不一樣了，至少我都擁有了你們。
承認吧，唯有戒除掉往日的激情才有更誠懇面對未來的可能，也才明白眷戀的過去並不只會
敬田中央，敬你們大家，謝謝你們讓我找到了自己早已遺忘的某些事情，也謝謝你們讓我相信自己並不孤獨。
2010年9月9日 星期四
獨立特派員－來去阿里山
http://www.youtube.com/watch?v=JPMVO3nY77o&feature=related
看完這個節目之後，有一些感觸。
一個是關於促參，的確，BOT可以帶來一些資金或是效率上的幫助，但是，立下契約的同時，可能也埋下了日後決裂的爆點。這個節目採訪了林務局以及宏都兩方，並且試圖造成一種隔空的對話，看似有呼應彼此，但其實彼此對於法條、契約的解讀仍然有很大的差別，根本就是各說各話的程度。
自從莫拉克颱風後，鐵路中斷以及停駛，而後遙遙無期。目前，林務局想要終止契約，已經著手介入，修復約11億才能完成的森林鐵路，但已經興建好的宏都北門飯店，就變成了相當尷尬的存在。
記得第一次看到北門飯店時，只覺得相當意外。嘉義市因為阿里山，而多了耐斯這個百貨公司以及連起來的飯店，地點就在北門車站北方不遠處，裡面感覺的出來是刻意營造給日本人的，對於日本人遙望阿里山的憧憬，有了一個最資本主義的回應。而宏都建設的北門飯店，直接和北門車站以及鐵軌緊鄰，可以說是這一系列動作的最極限，在嘉義市突然出現這麼一大棟量體，只覺得相當不搭調，也可以說是開放陸客來台之後，一種觀光態勢的回應吧。
只是，觀光觀光，難道觀光就只能是興起一個大建設嗎？我覺得這大概是我的畢業設計會面臨的很重要的問題。我想要關心嘉義的觀光因阿里山能夠有多少的能量，但是這有可能會是雙面刃，反倒破壞了原本的美好。
看完這個節目之後，有一些感觸。
一個是關於促參，的確，BOT可以帶來一些資金或是效率上的幫助，但是，立下契約的同時，可能也埋下了日後決裂的爆點。這個節目採訪了林務局以及宏都兩方，並且試圖造成一種隔空的對話，看似有呼應彼此，但其實彼此對於法條、契約的解讀仍然有很大的差別，根本就是各說各話的程度。
自從莫拉克颱風後，鐵路中斷以及停駛，而後遙遙無期。目前，林務局想要終止契約，已經著手介入，修復約11億才能完成的森林鐵路，但已經興建好的宏都北門飯店，就變成了相當尷尬的存在。
記得第一次看到北門飯店時，只覺得相當意外。嘉義市因為阿里山，而多了耐斯這個百貨公司以及連起來的飯店，地點就在北門車站北方不遠處，裡面感覺的出來是刻意營造給日本人的，對於日本人遙望阿里山的憧憬，有了一個最資本主義的回應。而宏都建設的北門飯店，直接和北門車站以及鐵軌緊鄰，可以說是這一系列動作的最極限，在嘉義市突然出現這麼一大棟量體，只覺得相當不搭調，也可以說是開放陸客來台之後，一種觀光態勢的回應吧。
只是，觀光觀光，難道觀光就只能是興起一個大建設嗎？我覺得這大概是我的畢業設計會面臨的很重要的問題。我想要關心嘉義的觀光因阿里山能夠有多少的能量，但是這有可能會是雙面刃，反倒破壞了原本的美好。
我跟著去轉山
轉山，謝旺霖的書，其實自己也想像他一樣，能有機會去流浪的話該有多好，過程之中多少的辛苦與折磨都熬過來了，直到他明白他堅持的那些到底是什麼。
像是旅人歸來從嘴裡道出的那些一篇篇的故事，山河無盡，在萬物之中獨自一人撇過，無論如何的渺小，在下一秒鐘命運將飄向何方都不知道，仔細端看那些篇章，述說著都離不開偶遇的人們。像平行線擦過而貿然走進別人生活的他，也快速了閱覽了在這天堂國度生活的人們，他們的生活。那些情愛與那些仇恨，往往都是最牽引著歸來的旅人，因其大山大水而有了掀起情感的可能，在這痲痹的社會，投入與認真總是最動人的。感謝有了他，讓我相信我還有偷偷謀畫出走的可能，感謝有了他，讓我看見另外一個世界的樣子。
把自己推到死亡的邊緣，才真正相信自己活著。如果沒有經歷過那些想像過的困難與煎熬，那也都只是沈浸在想像之中而已。
像是旅人歸來從嘴裡道出的那些一篇篇的故事，山河無盡，在萬物之中獨自一人撇過，無論如何的渺小，在下一秒鐘命運將飄向何方都不知道，仔細端看那些篇章，述說著都離不開偶遇的人們。像平行線擦過而貿然走進別人生活的他，也快速了閱覽了在這天堂國度生活的人們，他們的生活。那些情愛與那些仇恨，往往都是最牽引著歸來的旅人，因其大山大水而有了掀起情感的可能，在這痲痹的社會，投入與認真總是最動人的。感謝有了他，讓我相信我還有偷偷謀畫出走的可能，感謝有了他，讓我看見另外一個世界的樣子。
把自己推到死亡的邊緣，才真正相信自己活著。如果沒有經歷過那些想像過的困難與煎熬，那也都只是沈浸在想像之中而已。
2010年8月29日 星期日
小設計小想法
1.設計地點：嘉義市阿里山鐵路沿線。
2.題目性質：
a.生態：在當今這個世界潮流的影響下，不太可能畢業設計不碰到這個命題，只是作出的回應多或少而已。當然不是以滿足綠建築法令規章為思考方向，而是想要作出一種與環境協調的最好對話。
b.群聚：處理一種單元與整體的關係。處理一個公共性的命題。
c.衍生：不是很明白該怎麼對這個題目性質作出回應。現在目前的想像是，也許是要問一種關於建築形態的確立，因為確立了之後才能因為基地的更動而擴展、改變其建築形態。另一方面的想像是跟「人」有關，因其使用者的關係，所發展出來的建築形態的更迭。
這三個題目性質就是這次小設計所釋放出來的訊息，其他的限制只是結果呈現型式的要求，因為其開放性，所以我認為可以直接切中核心思考畢業設計，目的是以一個較短的時間操作一個想作的事情至一種可以把事情講清楚的地步。
2010年8月13日 星期五
荒謬劇場
時間：二戰後。
寫實主義的反動。存在主義為哲學基礎。
人類生於「荒謬」中。荒謬即是真實。
否認人類存在的意義，對世界、人性絕望。對於拆毀假象有用，但無益於建設，因而迷惘。
戲劇表現特徵：
（一）反對戲劇傳統，摒棄結構、語言、情節上的邏輯性與連貫性。
（二）用象徵、暗喻的方法表達主題。
（三）人物的行動和對白常重複。
（四）以輕鬆的喜劇形式表達嚴肅悲劇主題，有時也被稱為「黑色喜劇」（black comedy）。
（五）觀眾難認同、移情。
代表人物與著作：
阿伯特．卡謬(Albert Camous, 1913～1960)
《薛西弗斯的神話》（The Myth of Sisyphus，1942）
盧義吉． 皮藍德婁(Luigi Pirandello, 1867-1936)
《六個尋找作家的劇中人》("Six Charactes in Search of an Author")
撒姆爾．貝克特(Samuel Beckett, 1906～1989)
《等待果陀》("Waiting for Godot")
《快樂的日子》（Happy Days, 1961）
《呼吸》（Breath, 1970）
哈洛．品特（Harold Pinter）
《房間》（The Room, 1957）
《生日舞會》（The Birthday Party, 1957）
《食物升降機》（The Dumb Waiter, 1957）
寫實主義的反動。存在主義為哲學基礎。
人類生於「荒謬」中。荒謬即是真實。
否認人類存在的意義，對世界、人性絕望。對於拆毀假象有用，但無益於建設，因而迷惘。
戲劇表現特徵：
（一）反對戲劇傳統，摒棄結構、語言、情節上的邏輯性與連貫性。
（二）用象徵、暗喻的方法表達主題。
（三）人物的行動和對白常重複。
（四）以輕鬆的喜劇形式表達嚴肅悲劇主題，有時也被稱為「黑色喜劇」（black comedy）。
（五）觀眾難認同、移情。
代表人物與著作：
阿伯特．卡謬(Albert Camous, 1913～1960)
《薛西弗斯的神話》（The Myth of Sisyphus，1942）
盧義吉． 皮藍德婁(Luigi Pirandello, 1867-1936)
《六個尋找作家的劇中人》("Six Charactes in Search of an Author")
撒姆爾．貝克特(Samuel Beckett, 1906～1989)
《等待果陀》("Waiting for Godot")
《快樂的日子》（Happy Days, 1961）
《呼吸》（Breath, 1970）
哈洛．品特（Harold Pinter）
《房間》（The Room, 1957）
《生日舞會》（The Birthday Party, 1957）
《食物升降機》（The Dumb Waiter, 1957）
2010年8月10日 星期二
《帶著鮭魚去旅行》後感
我喜歡自己被騙的那種感覺，就好像在提醒著自己幹嘛這麼嚴肅的面對這世界。書的內容其實是作者收集過往的文學雜誌的專欄集結而成，因為他是一個寫反諷文章相當厲害的人，所以即便有時候讀起來會覺得過分嚴肅，但是會被隨即而來的莫名其妙弄得會心一笑。
我覺得我自己好像平常和朋友說話也喜歡這樣子交談，先說一些聽起來非常真實的話，讓對方察覺不出蹊翹，最後等到時機成熟，再揭開底牌。不然就是，描述一件事實時，因為過程有點冗長且嚴肅，所以在某些時刻跳開來的天外飛來一筆，製造意外的驚喜，會有能夠聚焦且繼續傾聽的可能。
其實能夠感覺到作者本身的學富五車，文章中旁徵博引的能力也奠定了那些笑點的真實基礎，並不是毫無涵養的搞笑，而是有古今中外知識故事撐腰的幽默。
我覺得我自己好像平常和朋友說話也喜歡這樣子交談，先說一些聽起來非常真實的話，讓對方察覺不出蹊翹，最後等到時機成熟，再揭開底牌。不然就是，描述一件事實時，因為過程有點冗長且嚴肅，所以在某些時刻跳開來的天外飛來一筆，製造意外的驚喜，會有能夠聚焦且繼續傾聽的可能。
其實能夠感覺到作者本身的學富五車，文章中旁徵博引的能力也奠定了那些笑點的真實基礎，並不是毫無涵養的搞笑，而是有古今中外知識故事撐腰的幽默。
2010年8月9日 星期一
環島筆記
剖面、高度、觀看的高度
火車相遇的兩種模式－擦身而過、暫停讓來車過
滿座山的綠貼近眼前，封閉感以後豁然開朗
傾斜是為了過彎
鐵道橋的型式
帶狀的公園
巷道的末端是鐵軌
進出山洞的過程
鐵路高架化抗議布條
地下化之後的黑與聲音
水的關係
連綿的海岸線
車站是情感的容器
流動且複雜的人際關係組合
既自處又和他人緊密相連的地方
無形的管制與有形的管制，模糊的邊界地帶
看見另一個鐵軌延伸開來
住在鐵軌旁邊的人們
窗外的黑暗帶給車廂的內聚性，人從窗外得到的資訊減少
開窗比決定了和外面景色的貼近，從列車前方觀望的經驗
讓位的文化
上抬車站的型式影響了月台的日照
鐵路沿線通過了環境的特色
管制的鬆散與緊密
讓人有一種想要在車廂內墊起腳尖的景象
火車的經過照亮了沿線的昏黑
不應把鐵路當成一個主體，而是該融入周圍的環境中
觀光列車的特殊性
月台棚架的多元性
山洞與海的交錯、山靠得相當近
人在車廂中站著和坐著，坐走道靠窗，有不同視野，人在火車裡的視野是被限制的
旅行中遇見的那些人們
火車相遇的兩種模式－擦身而過、暫停讓來車過
滿座山的綠貼近眼前，封閉感以後豁然開朗
傾斜是為了過彎
鐵道橋的型式
帶狀的公園
巷道的末端是鐵軌
進出山洞的過程
鐵路高架化抗議布條
地下化之後的黑與聲音
水的關係
連綿的海岸線
車站是情感的容器
流動且複雜的人際關係組合
既自處又和他人緊密相連的地方
無形的管制與有形的管制，模糊的邊界地帶
看見另一個鐵軌延伸開來
住在鐵軌旁邊的人們
窗外的黑暗帶給車廂的內聚性，人從窗外得到的資訊減少
開窗比決定了和外面景色的貼近，從列車前方觀望的經驗
讓位的文化
上抬車站的型式影響了月台的日照
鐵路沿線通過了環境的特色
管制的鬆散與緊密
讓人有一種想要在車廂內墊起腳尖的景象
火車的經過照亮了沿線的昏黑
不應把鐵路當成一個主體，而是該融入周圍的環境中
觀光列車的特殊性
月台棚架的多元性
山洞與海的交錯、山靠得相當近
人在車廂中站著和坐著，坐走道靠窗，有不同視野，人在火車裡的視野是被限制的
旅行中遇見的那些人們
2010年8月7日 星期六
工讀生之夜之一
來到田中央這段日子，我想要跟大家分享一種反璞歸真的心情。
宜蘭的風景是迷人的，清晨山頭的濛霧與下雨過後帶起的山巒薄霧絕不是同一種模樣，前者是直逼人的清涼與醒腦，後者是一如水墨畫般的山間浮動。前一陣子在一樓後頭作雲門的模型，每到下午三、四點，斜陽映射事務所後方的水田，照在門邊，閃爍著誘惑。在這裡遇到任何不如意的事情，眺望大山大水，好像什麼事都無關緊要了。於是我又開始寫文字、開始照起美麗的照片，只是為了一種純粹的感動，眨眼之間，這千變萬化的風景足以讓我不得不這麼作。田中央的生活很緊密，我們分享著彼此的默契，這樣極度公領域擴張的空間，有時似乎也會壓得我喘不過氣，於是會開始學著獨自出去走走，去看一看玩水的孩子、去看一看未來的新家。我們學著如何不影響別人的生活，然後走著自己的步調。
工作似乎是隨時隨地都可以發生的，在這裡，幾乎分不清什麼是生活什麼是工作。縱然必須經過可怕的模型地獄，但是每每聽著大家的討論，又覺得那種把自己觀點拿出來與別人辯論的時刻，是讓我異常興奮的。雖然是緊密的工作模式，但是會持續不懈的想事情，要堅持著自己的熱情，不然很容易就會陷入抱怨之中。
田中央這個家庭有時候會有一些意外的訪客，這些以往只能偷偷仰慕著，希望有一天能夠追隨著他們而成為能跟他們對談的人，這些人很有可能都會在田中央出現。雖然他們大多是溫和的，可是卻仍然要戒慎恐懼的面對，以表自己是田中央一份子的禮節。老師不僅僅是要求著工作，也會要求著一些早已被我們這些年輕人遺忘殆盡的基本禮儀。
最重要的，我想應該是這些在田中央遇見的人們。感謝阿堯時常在假日時帶我們出去走走、看案子、吃喝玩樂。這些學長姐與這些一同在這裡實習的同學們，和他們相處的過程中，對自己有了更多的認識。除了能夠更了解自己是什麼樣的人之外，也能夠從別人的身上學到更多自己不足並且需要好好加強的部份。分享著彼此對事物的熱情與投入，然後用更多的心去試著更多的可能。只要和朋友一同開心的笑著，真的是一件值得喜悅的事情了。
對於如何生活、對於何謂工作，對於自己對建築專業的想像，對於一些待人接物的基本道理，還有，對於該如何和朋友好好相處，我想我都學到了一些。這真的是一種相當純真的感動，就如同我為了這樣的感動，又開始喃喃了起來一樣，這也是我所謂的反璞歸真。謝謝大家。
2010年7月22日 星期四
關於火車的日常記憶。陳語萱
我記得在前年的時候，自己聽到學姊作這樣的題目，感覺真的非常的親切。同樣身為嘉義人，也是懷著鄉愁的心情，在每次的火車乘坐之中，反芻一些生活中的喜悅與哀愁。
趕著模型趕著設計，槍模記得最多的是阿旺的夜店，卻對語萱的火車有著十足的玩味心情，總覺得，自己之後可能也是會面對這樣的題目與挑戰。想起龔書章打斷語萱的論述步調，強壓著他指著眼花撩亂的剖面去直接的談，談他心中對於火車即將消逝的小小情感。
我很喜歡這樣的事情。是因為小小的情感，而作的不那麼建築，但是是很體貼的設計。
趕著模型趕著設計，槍模記得最多的是阿旺的夜店，卻對語萱的火車有著十足的玩味心情，總覺得，自己之後可能也是會面對這樣的題目與挑戰。想起龔書章打斷語萱的論述步調，強壓著他指著眼花撩亂的剖面去直接的談，談他心中對於火車即將消逝的小小情感。
我很喜歡這樣的事情。是因為小小的情感，而作的不那麼建築，但是是很體貼的設計。
2010年7月20日 星期二
我在田中央
唉在田中央的日子已經過了兩個禮拜了，怎麼這麼快呢？在宜蘭的時候你真的能夠感受到自然是如何用他的一切馴服了你，我常常一轉頭就被造物的華美驚嚇到無法言語，很難有一個地方能再激起我對於用文字感性的描述的慾望，有時候吐也得吐的時刻往往是最憂鬱以及最感動不已的時候。
田中央的人是多采多姿的，就如同老師以前就說過，要是他們每個人都離開田中央，也絕對能幹出一番大事業，重要的是田中央而不是黃聲遠，看著他們每個人談論的那些辭彙以及說話的方式，真的覺得，好神奇啊這些人竟然跟我差不多年紀而已，可是個個已經在挑戰如何統整一切，實現一個有品質的案子，在田中央真的有一種感覺好像什麼事都會變成真的一樣，而且什麼事都不會感到奇怪，和一些心中偷偷仰慕著的人物們近距離接觸，自己處理著每天忙不完的事務，從頭到尾，任何事情都有可能需要被執行，是一個員工不把你當學生，而要你了解什麼才是建築人應該要會的而你卻不會的事情，所以覺得每天都過得好充實，即使在學校沒有受到老師的教導，但是在這個田中央建築學校裡面，卻一天一天能夠碰觸到最真實以及最直接的那一面，每當聽完老師對於一個案子的看法之後（雖然他總是裸著上身），就又覺得這是多麼難得的機會啊，然後他也會誠懇的想要了解我們在這裡的生活，我們對事務所案子的建議，還有有沒有什麼很想作的事（因為搞不好蓋真的都比你作模型還快），帶著我們到處去游泳戲水融入宜蘭人的生活，走走看看吃吃喝喝，告訴我們哪個空間有問題，哪個空間是有品質的，哪些人的所作所為和哪些事的前因後果，這裡的一切真的都好有趣，有趣到錯過任何一秒都覺得可惜。
我仍然願意用力的與這些偕同我實習的同學們一起學習，不僅僅是建築，有時候其實是培養一種情感，一個屬於自己的理想。
田中央的人是多采多姿的，就如同老師以前就說過，要是他們每個人都離開田中央，也絕對能幹出一番大事業，重要的是田中央而不是黃聲遠，看著他們每個人談論的那些辭彙以及說話的方式，真的覺得，好神奇啊這些人竟然跟我差不多年紀而已，可是個個已經在挑戰如何統整一切，實現一個有品質的案子，在田中央真的有一種感覺好像什麼事都會變成真的一樣，而且什麼事都不會感到奇怪，和一些心中偷偷仰慕著的人物們近距離接觸，自己處理著每天忙不完的事務，從頭到尾，任何事情都有可能需要被執行，是一個員工不把你當學生，而要你了解什麼才是建築人應該要會的而你卻不會的事情，所以覺得每天都過得好充實，即使在學校沒有受到老師的教導，但是在這個田中央建築學校裡面，卻一天一天能夠碰觸到最真實以及最直接的那一面，每當聽完老師對於一個案子的看法之後（雖然他總是裸著上身），就又覺得這是多麼難得的機會啊，然後他也會誠懇的想要了解我們在這裡的生活，我們對事務所案子的建議，還有有沒有什麼很想作的事（因為搞不好蓋真的都比你作模型還快），帶著我們到處去游泳戲水融入宜蘭人的生活，走走看看吃吃喝喝，告訴我們哪個空間有問題，哪個空間是有品質的，哪些人的所作所為和哪些事的前因後果，這裡的一切真的都好有趣，有趣到錯過任何一秒都覺得可惜。
我仍然願意用力的與這些偕同我實習的同學們一起學習，不僅僅是建築，有時候其實是培養一種情感，一個屬於自己的理想。
2010年7月12日 星期一
暑假計畫
7/5-7/9 田中央實習
7/10 建築師 （遊走宜蘭）
7/11 畢設作品/文字影像
7/12-7/16 田中央實習
7/17 建築師/文字影像
7/18 畢設作品
7/19-7/23 田中央實習
7/24 火車環島/閱讀 （劇場/鮭魚/轉山）
7/25 火車環島/畢設作品
7/26-7/30 田中央實習
7/31 （彈性）
8/1 文字影像/畢設作品
8/2-8/6 田中央實習
8/7 建築師/閱讀 （鮭魚/轉山）
8/8 閱讀 （劇場）
8/9-8/13 田中央實習
8/14 阿里山火車
8/15 阿里山火車
8/16-8/20 田中央實習
8/21 建築師 （遊走宜蘭）
閱讀
8/22 建築師 （steven holl）
8/23-8/27 田中央實習
8/28 （彈性）
8/29 （彈性）
8/30-9/3 田中央實習
9/4 建築師
閱讀 （劇場）
9/5 閱讀 （鮭魚/轉山）
9/6-9/10 田中央實習
9/11 阿里山火車
9/12 阿里山火車
1.田中央實習
實習作的事情：作模型畫圖、和老師討論、看工地、游泳。工作方式是每個實習生會在每個案子中輪流負責不同階段的事情，跟自己的專案學習。工作夾在生活之中，沒有固定上下班時間，是彈性很大張力很強的生活式學習。事務所會有實習生見面會、實習生之夜（期中、期末）、暑假任務（宜蘭水系探索）。
2.畢設作品
之前在聯展有拍各個學長姐的作品，希望能從這些照片之中，找出一些合適的作品來分析，成大的作品會比較熟悉，主要是注意別校的作品。
3.文字影像
「影像/旅行」的文字、影像自由形式創作。
4.火車環島
事務所的假日基本上是可以返鄉的，但是自己會希望一直待在事務所裡面，所以我決定從一些比較鬆的假日之中，找出一個假日執行這個電聯車環島的計畫。過夜停留點也許是台南（蒐集閱讀書籍以及資料）和嘉義（回家準備阿里山火車的資料）。
5.阿里山火車
很可惜的是阿里山火車從嘉義火車站出發的這一段還沒有修復完成，所以，先決定兩個方向，一個是這段未通車火車沿線的城市觀察，以及已通車路段的乘車體驗。
6.閱讀
荒謬劇場/帶著鮭魚去/轉山。打算在火車環島時回臺南蒐集這些書和資料，或者是直接在宜蘭購買書籍，然後在事務所閒暇時閱讀。點狀的散佈在生活之中。
7.建築師
steven holl/黃聲遠。蒐集 steven holl 作品集和一些評論的觀點，然後以實地走訪宜蘭或是訪問事務所內員工田中央案子的建築過程。
7/10 建築師 （遊走宜蘭）
7/11 畢設作品/文字影像
7/12-7/16 田中央實習
7/17 建築師/文字影像
7/18 畢設作品
7/19-7/23 田中央實習
7/24 火車環島/閱讀 （劇場/鮭魚/轉山）
7/25 火車環島/畢設作品
7/26-7/30 田中央實習
7/31 （彈性）
8/1 文字影像/畢設作品
8/2-8/6 田中央實習
8/7 建築師/閱讀 （鮭魚/轉山）
8/8 閱讀 （劇場）
8/9-8/13 田中央實習
8/14 阿里山火車
8/15 阿里山火車
8/16-8/20 田中央實習
8/21 建築師 （遊走宜蘭）
閱讀
8/22 建築師 （steven holl）
8/23-8/27 田中央實習
8/28 （彈性）
8/29 （彈性）
8/30-9/3 田中央實習
9/4 建築師
閱讀 （劇場）
9/5 閱讀 （鮭魚/轉山）
9/6-9/10 田中央實習
9/11 阿里山火車
9/12 阿里山火車
1.田中央實習
實習作的事情：作模型畫圖、和老師討論、看工地、游泳。工作方式是每個實習生會在每個案子中輪流負責不同階段的事情，跟自己的專案學習。工作夾在生活之中，沒有固定上下班時間，是彈性很大張力很強的生活式學習。事務所會有實習生見面會、實習生之夜（期中、期末）、暑假任務（宜蘭水系探索）。
2.畢設作品
之前在聯展有拍各個學長姐的作品，希望能從這些照片之中，找出一些合適的作品來分析，成大的作品會比較熟悉，主要是注意別校的作品。
3.文字影像
「影像/旅行」的文字、影像自由形式創作。
4.火車環島
事務所的假日基本上是可以返鄉的，但是自己會希望一直待在事務所裡面，所以我決定從一些比較鬆的假日之中，找出一個假日執行這個電聯車環島的計畫。過夜停留點也許是台南（蒐集閱讀書籍以及資料）和嘉義（回家準備阿里山火車的資料）。
5.阿里山火車
很可惜的是阿里山火車從嘉義火車站出發的這一段還沒有修復完成，所以，先決定兩個方向，一個是這段未通車火車沿線的城市觀察，以及已通車路段的乘車體驗。
6.閱讀
荒謬劇場/帶著鮭魚去/轉山。打算在火車環島時回臺南蒐集這些書和資料，或者是直接在宜蘭購買書籍，然後在事務所閒暇時閱讀。點狀的散佈在生活之中。
7.建築師
steven holl/黃聲遠。蒐集 steven holl 作品集和一些評論的觀點，然後以實地走訪宜蘭或是訪問事務所內員工田中央案子的建築過程。
2010年7月10日 星期六
雲門勘光景
有機會到淡水現場去看基地，意外的發現我把模型想得太大了，實際上看起來並沒有模型那麼大，有些事情真的要到現場感覺才感覺得到。大概像田中央這樣的事務所，才會為了設計品質才這麼費工夫的為了景觀設計和燈光設計而再次來到基地，拿著模型的照片比對著。
接續著第一個禮拜以來的頭昏腦脹，又再次被責罵了，其實是自己分不清楚身為晚輩的餐桌禮儀，但這些基本的規矩即便在田中央不分彼此的生活狀態之下，仍然要被遵守。自從老師前幾天說了那些話之後，我的所作所為就更戒慎恐懼了，但是我仍然眼看著這樣的機會來臨而膽小的緊張兮兮起來。
是一次老師載我從淡水回宜蘭的獨自談話。
老實說，現在回想起來，覺得過程是滿溫和的，很平和的在聊天，然後問了老師關於澳底的想法，以及一些很自然而然的聊天，一些教育的事情，一些未來的事情，和一些建築的想法。
印象最深刻的大概還是和老師以及阿樺與林大為坐在同一車時，閒聊之中頓時閃過了許許多多的那些有頭有臉的人的名字，是那些都曾經偷偷欣賞著的大人物，感覺真是神奇，我竟然也在這樣的一台車裡面，和老師一起走著，這大概是我放暑假前真的不會想到的。
接續著第一個禮拜以來的頭昏腦脹，又再次被責罵了，其實是自己分不清楚身為晚輩的餐桌禮儀，但這些基本的規矩即便在田中央不分彼此的生活狀態之下，仍然要被遵守。自從老師前幾天說了那些話之後，我的所作所為就更戒慎恐懼了，但是我仍然眼看著這樣的機會來臨而膽小的緊張兮兮起來。
是一次老師載我從淡水回宜蘭的獨自談話。
老實說，現在回想起來，覺得過程是滿溫和的，很平和的在聊天，然後問了老師關於澳底的想法，以及一些很自然而然的聊天，一些教育的事情，一些未來的事情，和一些建築的想法。
印象最深刻的大概還是和老師以及阿樺與林大為坐在同一車時，閒聊之中頓時閃過了許許多多的那些有頭有臉的人的名字，是那些都曾經偷偷欣賞著的大人物，感覺真是神奇，我竟然也在這樣的一台車裡面，和老師一起走著，這大概是我放暑假前真的不會想到的。
2010年7月1日 星期四
Masa Talk
01. 在過去的生活經驗中，對哪些人、事、物感到有興趣（不需要一定跟建築有關）
02. 在過去三年的建築系生活裡，最挫折跟最得意的事情是什麼（也不一定要跟建築有關）
03. 批判一下自己的性格
04. 如果畢業設計有什麼想法，可以提出來，什麼都可以，即使第一時間聽起來很蠢也OK
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
02. 在過去三年的建築系生活裡，最挫折跟最得意的事情是什麼（也不一定要跟建築有關）
03. 批判一下自己的性格
04. 如果畢業設計有什麼想法，可以提出來，什麼都可以，即使第一時間聽起來很蠢也OK
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
01.
人：
創作者。我覺得我欣賞的那些創作者，都會有自己相當獨特的觀點，用著自己熟悉的創作形式，向這個世界發聲，進而影響這世界。
實踐自我的人。感覺上好像全世界的那些成功的人都是這樣的，知道自己想要什麼，不會在意別人眼光，並且會堅持，然後努力的實現自我或夢想。
事：
看電影。嚴格說起來，可能是影像。覺得從這件事情中獲得了快樂，而且也能夠看到非常多不同世界的人用不同的方式活著。
分享。分享這件事情，落實在建築系的生活之中，或許就是評圖。也可以表現在其他方面，如同創作者的創作發聲，或是教育工作者的工作價值，以及任何你能夠釐清自我觀點然後告訴別人的時候。
旅行。能夠獨自旅行一遍，便有一種更加認識自我的領悟。用心的去感受各地的生活，然後想像這裡的人是怎樣的活著，生命中發生了那些事，我是如何的走進了他們的世界中。
02.
最挫折的大概就是感情問題，最得意的則是系會 作的一些事以及經歷過那些事的心得，感覺自己有學到管理能力和處理事情的一些經驗。
03.
覺得自己是相當矛盾的個體，因為成長經驗意識到自己的特別，然後覺得應該努力不懈來彰顯出自我，卻也顯得更加的自卑與沒自信。流露出來的對於他人的不理不 睬，其實正好印證了不斷受別人影響的空虛內心。
04.
關於嘉義阿里山鐵路城市段沿線的描述。
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