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阿里山少年這禮拜又上山了!! 這次走訪了十字路、奮起湖、水社寮、交力坪。
十字路是個很不錯的地方，不只有鐵道沿線維持著如同十分車站那樣，民居緊鄰著鐵軌那樣的風景，整個聚落還曾經得過社區營造的全國第一名，是個綠意盎然且有社區意識的地方，位在1500公尺，大概有20幾戶，遊走的過程中一直看到很多自家栽種的植物，遍佈了整個小聚落。

我整理了之前的分析，然後再加上新的東西，在星期二大概會呈現，

0.鐵路歷史發展
1.Index：位置概括圖、行政區域圖（突然發現之前圖面一直沒有呈現出這個，讓人沒辦法很明白這條鐵路的位置）
2.乘車經驗：隧道（黑暗）、遼闊視野方向（坡向）、重點標的物（視覺焦點）
3.自然環境：氣溫溼度、植物動物、水系
4.人為因素：人群聚落分布、經濟產業分布、人的使用－警察局、林務局工作站、學校、廟宇，民宿或觀光商業（鐵道沿線的聚落不僅只是人的聚集而已，會有一些公共的東西來指出聚落性質或規模，如警察局的管制、廟宇的宗教凝聚或是學校背後隱藏的小孩人口，民宿或觀光商業是要針對旅行的人而衍生出來的居民使用）
5.鐵道特殊性：特殊車站、鐵軌型式、鐵道文化紀念文物。


最近一直持續在思考期末的擇點位址，現階段是計畫會有四個差異較大的地點來表現。

1.城市段：目前還沒有一個確切的想法，希望星期二時會有更清楚的說明，暫定有兩個方向，
第一，依照林業文化的木材製造、販售所形成的黃金時期的嘉義市的古老地景，試圖在森鐵機廠、文化中心、北門車站附近介入設計動作，設計大概會朝向城市尺度的開放空間，有可能是一條綠廊，也可能是廣場。
第二，思考住宅緊鄰鐵軌這件事情，看能有什麼有趣的介入，這個跟前一個設計尺度上可能有相當大的差別，前者是城市尺度，後者可能是構造或是非構造物尺度，所以也許兩者可以合為思考也不一定。（在畢業設計的過程之中，我一直呈現出尺度不停變化的混亂，因此，我一直覺得，能表現出這樣的狀態，也合乎森鐵風景變化豐富的本質）

2.水社寮：水社寮這個聚落被我定位為生態旅遊的地點，爬山、蝙蝠生態、已有民宿和公共廊道，以及聚落本身的幽靜特質，所以設計會朝向這個方向來進行，星期二上課時，會用分析以及模型來討論設計動作。

3.奮起湖：奮起湖在我的定位是個具有歷史文化價值的鐵道文化點，老街、舊車庫、文史館等等，再加上其步道漫遊和大型聚落規模，觀光客眾多，適合比較強的設計密度，除了conclusion map以外，還會試著用模型來討論。

4.十字路或阿里山段：這個區段，因為礙於現階段比較沒辦法生產出較為清晰的現況圖，而使得設計的介入比較沒辦法進行，但是想要試著找一區，來用較為輕量的設計動作，如同老師上次提的，非構造物的設計行為。

想了許久，城市段真的滿困難的，會遇到不知道該用什麼Program的難題，也許是之前投入在小聚落裡面太久，比較沒辦法跳回嘉義市內，我應該要好好想想，旅行人從嘉義站出發然後經過這段時，究竟對他們的意義是什麼？

12/12進度

這個星期我去奮起湖過了夜，然後隔日又到水社寮，藉由這兩天的基地觀察，希望能夠建立更多的圖面資訊，以及對於這兩個地點的設計想法，另外，我還去聽了蔣勳的演講，演講主題雖然是談莫內，但是有提到一些火車的部份，也提醒了我一些初衷。

蔣勳的演講主題－莫內，是印象派早期的代表人物之一，因為印象派主張走出戶外畫畫，強調光的瞬息萬變，有別於以往新古典時期的在室內單一光源的繪畫風格，在那個時期，是工業時代來臨的時候，所以印象派的人很喜歡坐著火車四處去畫畫，其中一個法國的港口，在鐵軌還沒進來之前，一直都是沒有外地的譬如說巴黎人會來，但是火車一開來，也帶動了「大眾休閒活動」的發生，開始有渡假的觀念，然後，蔣勳提到，坐在火車內的視野和坐在室內甚至是走路所看到的是極為不同的，他說早期的台灣畫家，也會從台北坐火車到淡水去畫畫，乘坐火車時，是沒辦法靜靜坐著的，而一直興奮的看著窗外，那是一種對於乘坐火車的熱情。而莫內約四十多歲時，妻子生病，一直需要往返外地與巴黎，所以他曾經畫了非常多的火車站，作為一個新時代的前衛份子，他認為，火車站就像是現代的教堂一樣。

聽完演講之後，給我的提醒是，我的設計最初最初，是出自於喜歡坐火車的那種感覺，而那個感覺，是包含著一種速度以及畫面的流動，還有風景的變化等等，我覺得這跟我喜歡的另外一項活動－看電影是有很類似的關係的，雖然之前有一直想要談這些事，但是，後來就一直專注於火車線上的節點研究，當然，目前我認為，這並沒有偏離方向，可以說是延伸以及擴展而已，可是，我依舊覺得，如果只是在這條路徑上面，談了三個節點的事情，仍舊還是不是整體的線性經驗。

旅行的人，他的移動與停留，同樣美麗。感覺現在我只專注在那些停留的點上面，也就是旅人駐足的小聚落，但是對於那個移動的經驗，卻沒有去著力。我自己是有計畫好要作這件事，只是比較詳細的談可能不是在期末評圖時，我之前說得拿攝影機沿著鐵軌錄影的計畫，我預定是寒假比較多空閒時間時，再開始作，所以可能也是那時候，才會針對這個移動的經驗，作比較詳細的討論，或是，作設計的介入，就如同我一直覺得，我應該作的是帶狀的設計，而不是點點的設計，只是在那個帶狀的設計，節點部份設計強度會比較強而已。在期末之前，我會先儘可能的呈現出這個移動的線性經驗，例如，之前所談的，遼闊視野方向，以及面山方向，不同動植物變化，氣溫的變化等等，很大部份是，往之前的都市尺度分析越挖越深，就可以描述越來越清楚的。


另外一方面，我這週也實際到了奮起湖和水社寮去觀察基地。會選擇這兩個點，也是因為我覺得是我目前發展到現在，覺得是可以介入的兩個聚落，奮起湖的聚落形成早於鐵路，是瑞里人翻過山頭南來，發現適合聚集，而形成聚落，聚落的溼氣相當重，蕨類蔓生，我有實際去走那些旅人的步道，有一些步道走走之後，會再繞回往奮起湖的公路上，然後那些步道的終點都是和停車場是相連起來的，可以說是很對的規劃。聚落北方的山頭上，有多數的大大小小的水塔，還有水塔群。聚落唯一的小學，總學生人數49個人，大部分為奮起湖，或是鄰近地區的小朋友，山上的小朋友一上國中就會下山唸書。奮起湖的家庭排水溝，竟然是八掌溪的源頭，真令我吃驚。沿河岸，還有一些階梯的連結。關於奮起湖，以及水社寮的想法，我打算上課時，提出實際圖面來討論。此外，到期末為止的時間掌控之下，我預計還會再設法處理，平地段一個點（之前評圖提的是北門），以及樟腦寮或是交力坪、十字路選一個點實地觀察，並且介入，時間快要來不及了，得加把勁才行。

12/7進度

本週六日是系上的攝影股外拍活動，地點恰好是阿里山，我參加了並且藉由一個旅遊者的身分與心情去重新看阿里山。

這兩天的旅程，有四件事情是之前的基地調查沒有經歷過的。

1.爬大棟山國家步道，高度1975公尺。（之前自奮起湖前往多林站之中有經過）
2.晚上的奮起湖的旅客體驗。
3.阿里山坐小火車登祝山看日出。
4.阿里山森林遊樂區步道遊歷。

整趟旅行下來再加上上次評圖討論的建議，我整理了一些想法。

1.鐵道旅行故事是在指認、延續、創造、改變阿里山森林鐵路的沿線故事帶，這條故事帶的末端，以阿里山森林遊樂區為目的地的遊客，這個區塊是富含儀式性的，神木的儀式性－自從日人發現神木之後，設置圍籬並且建立崇拜，光復後一度名稱改作巨木，為消除信仰；祝山日出的儀式性－所有住在阿里山的遊客，清晨溼氣濛霧中乘著小火車來到祝山，帶隊領隊陳腔濫調的放肆介紹景點，日出那刻的光芒萬丈；再加上森林步道中柳杉、扁柏樹幹無葉直上四、五層樓，步道外的地景繁複千變，整體給人一種超現實的感受。同時間，兩次來到阿里山森林遊樂區，都感受不太到在地居民這件事，這裡的人味是被抹平的，被氾濫的觀光客，以及兜售、販賣名產，叫喚野雞車。因為是這樣的旅遊模式，使得不期而遇（旅行中最美好之事）變得相當少。


2.地貌的形成是來自於造山運動與侵蝕作用的交互結果，山脈的增加，相對於河水來說，是一種加的動作，而河水的侵蝕則是一種減的動作，造成了大多數在山中的開闊空間，可謂前者是實，後者就是虛。阿里山森林鐵道經過的主要水系有四個－北港溪、朴子溪、八掌溪、曾文溪，這些水系起源於這裡的山頭，形成了這裡視覺上主要的開放空間。


3.不管是在公路上行動或是在步道中步行，對於方向性不容易掌握，所以要意識到鐵路在附近，聲音與視覺同等重要，它都可以讓人有一種意外的感受，就像是在公路上眺望對面山頭的村落，而繼續沿著公路走就到那個村落了，是一種身在其外與身在其中的轉換，是觀點與立場的突然改變造成的有趣感受，這是人在移動中會發生的很有趣的現象。


4.上次評圖討論的關於公路系統、步道系統，一起納入來討論，並且試圖讓那些車站的節點層次，從線狀疊成面狀，公路的系統層級，我大致上之前就整理過了，這週把努力的重點放在步道系統的建立之上，不僅僅是為了登山的登山步道而已，像獨立山、大棟山都是國家步道，有些是部落連絡的古道，所以就會從山谷一直連到河谷，有些是河流旁休憩的步道，有些是林務局巡守的林道，這個步道的系統比公路系統更為繁雜且不容易取得資料，我會盡量的建立出來，而這也是之前屬於都市分析的那部份。

評圖的時候，並沒有針對設計部份作討論，大多是分析層次以及分析方向都還不夠深且廣，我覺得作了這麼多都市尺度的分析去了解這個環境，是有越來越明白的，但是評圖上，關於剖面互望的經驗，應該不只有那件事，就像水系的分布，暗示了視覺開闊的分布也暗示了人行動的可能，自然環境中所有事情不僅是單一層面而已。


星期二會呈現出整理出來的步道系統，並試圖用剖面來討論事情。

11/22進度

我大致上整個在重新想一次之前在想的東西，然後試著整理出來，並提出一個大架構。

我覺得我還是在意火車之內和之外的關係，車中人以及車外人的關係，車內環境和車外環境的關
係，所以，因為有火車這個物件的移動，促成那些有趣的連結發生。即使小火車經過了相當多自然
環境的地方，但是我覺得我還是想要聚焦在那些沿途經過的聚落，因為有人群居住的地方，然後才
會有互動的關係，而不只是單純是一種欣賞的觀景行為而已。

之前提的鐵道故事的論述，把整個架構分為，人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討
論，因為缺乏對基地更詳實的描述，所以統合了上兩個禮拜的基地觀察之後，我還是想要提出一個
整體的架構。我不希望他只是一個旅遊的體驗，他會跟那些他經過的聚落或是環境有關係，在現階
段的設定之下，我並沒有調整時刻表以及速度這件事情，我仍然傾向把他當為沒有停駛之前的一個
普遍的狀態來討論。我想了一下對於整個鐵道的看法，我覺得，他應該繼續行駛，成為一種動態的
展演，他是一種舊時代人們對抗自然環境的一種痕跡，有特殊性和保存價值，所以，他不只是一個
要求越快到達目的地的交通狀態，而是一個相對緩慢的特殊體驗，重點在那些過程。我覺得車上的
人有兩類人，一種是旅行者，一種是在地人，對於同樣的目的地而言，旅行人是到達，在地人是歸
來，有不同的目的和不同的心情。

鐵道大架構
1.一種動態的文化展演形態，他本質上是需要相當在地性的，而不只是個過客。
2.初期列車的時間表以及速度設定和停駛前的普遍狀況一樣。
3.列車上的人有可能是為了上阿里山的遊客，也可能是想要在中途站下車的遊客或是在地人。我想
要討論一種較為普遍的情況。
4.討論一種車內人和車外人，車內環境和車外環境的關係。

就目前查到的資料而言，鐵道線路的規劃是根據地質穩定和取水方便為考量而設定的，列車行駛一
定距離就必須加水，所以這也間接決定了點的位置。這樣的地點，當然對於聚落的形成是有利的，
然後還有其三種因素，第一是鐵道，站長、道班工、火車司機等人以及他們的家庭，例如奮起湖就
有約三十戶的員工宿舍，第二是林業，林班工或是加工的人，販賣的商人等等，這之中當然包括了
樟腦寮舊時盛產的樟腦，第三原因是因為車站形成之後，再加上本來就是其人群容易流動的地方，
鐵軌公路古道等交會的地方等等，因為交通方便，也容易形成聚落。相對於嘉義市、竹崎這兩個車
站，需要面對城市的複雜性，聚落不管人口、工作形態都相對單純，但是也因為大部分位於自然環
境中，面對人群越來越少的狀況，使得我比較不知道該放入什麼Program。另外，這些通過的聚
落，大部份沒有鄒族人聚集的原因，也是因為當初就有避開其領域範圍，所以還是以漢人居多。

在整個大架構之下，我想要提出的是Platform這個概念，當然，它可以很直覺的被翻成月台，在中文
裡面是離別的高臺的稱呼，所以可以得知，它就是一個外來客最先接觸聚落的場域，也就是說，是
這些聚落的人外來因子介入的觸媒點。在這之上，我希望它不僅僅是個月台，它可以被視為一種車
內人和車外人的互動關係的建築語言表達，也可以是聚落的公共空間，我希望它有更多的可能，而
我覺得，會因為不同的地方而置入不同的附屬Program，這應該是因地制宜的。


樟腦寮以往盛產樟腦，現在是香蕉。是登獨立山國家步道的入口。它折返式的車站有其特殊性。我
在這裡觀察到一些，登山客來這個聚落的互動關係，包括，販賣香蕉，和黑網覆蓋的停車場，因
此，我想要在這裡放入的Platform是銷售點，可以讓乘著小火車而來的登山客和居民發生互動。

交力坪是目前上山列車和下山列車交會的地方，因為是單線軌道，所以只能等到一方通過後，另外
一方才可以行駛，所以某一邊的車中人會在這裡有短暫停留的現象，這可能是二十分鐘之內的事
情。然後交力坪的名稱是來自於，以前的人運貨上山，在這裡換人手，而繼續上山的緣故，所以也
有一種一個來一個走的那種關係。這個站的流動性質同時也反應在交通匯集地的緣故，所以我想要
在這裡放入的Platform是咖啡店，可以讓人短暫停留，反應這種流動的性質。

水社寮前山後山，開闊視野較為窄，時有霧氣繚繞，附近生態旅遊資源豐富，鐵路沿線有良好的公
共廊道，所以適合發展小型規模、重生態旅遊、重樂活環保的旅遊模式，因此，我想要利用當地鐵
道旁的廢棄小學，發展出背包客民宿的Platform。

奮起湖是中途最大的中繼站，站場最大，聚落人口約600人，有其便當文化和旅遊資源，因為火車
站，在整個聚落的上端，一出車站，第一個和聚落的接面就是奮起湖老街，我想要利用這個商業的
Platform，去發展出跟老街複合的月台，這也是這個聚落和外人接觸的第一個介面。

十字路是古道和鐵路，鐵路和公路的交叉點，因此稱為十字路。在鐵道下方就是阿里山公路，也快
要到達目的地阿里山森林遊樂區了，在這個鐵道沿線，兩旁都是平房圍起來的街道，走在鐵軌上，
看到很多綠色盆栽的我希望在這裡的Platform不是可以讓人下車的，而是在談一種通過的互動關係，
這條street在沒有火車經過的時候，會是聚落很好的綠色廊道公共空間。


我一直在想點的串連這件事情，對於車中人來說，無論經過和停留，都希望這個Platform，是車中人
和車外人交流的平台。我一直認為應該是根據不同地點會有不同小Program發生的，但是他們都共
同在討論一種車內車外的關係。

這一個月來

約莫一個月來，些許有些進展與困境，趁這時來檢討自己這一個月在想、在作的事情。


十一月第一週。
評圖。趕圖周時一直覺得自己應該提出一些清楚的statement，但是事後發現，真的是用這麼大尺度的東西是談不下去的。我把我要作的目標指向要操作一個鐵道故事，分為人、物件（火車）、環境（鐵軌沿線）、情節去討論，分別針對各點去作分析，然後試圖想要操控這些元素，重組成一個我想要的鐵道故事。可是之前就一直覺得這種方式很像在自說自話，說不出什麼在地深刻的痕跡。所以評圖時當然沒有什麼突破，因為都還是用很大尺度在談事情。


十一月第二週。

我大概有了一個突破，因為以往是一直覺得沒有辦法沿著鐵軌去看每一張風景，火車沒開給我很大的阻礙。可是後來轉念一想，其實自己一直在意的是，人的事情，雖然阿里山小火車經過了相當多風景的地方，但是每個停靠的小車站，就是會有人聚集的地方，所以基地調查就先以每個車站實際去看為主。這個禮拜先跑到阿里山森林遊樂區裡面，然後實際坐了現在有在營運的小火車，而後有停留在二萬坪以及十字路站，隔幾天又去了奮起湖和多林站。這週上課大概是跟老師說明了去基地的感覺，以及每個站的路徑串連說明。


十一月第三週。

這週又去看了剩下的基地，樟腦寮、獨立山，交力坪、水社寮。同樣也是在這週報告了觀察到的心得，但是老師還是質疑我對這個鐵路的態度，的確我還是沒有一個完整的對於鐵道的態度，不過我一直覺得我對這個基地還不夠了解，也因為這個基地實在太大了，所以不管是都市的分析上，還是實際的調查上，我都覺得花了比以往更多的時間，我覺得有點吃力。而對於操縱主體究竟是那個移動的蛻變體，還是選點來塑造環境，我一直覺得這只是手法上的不同，搞不好最後program出來，會因各個不同地點作不同的事情。但我一直隱隱的覺得，不應該不管那台火車，他應該要有一些必須被思考的設定，難道我要把他當成非常中性嗎？這樣也沒辦法作什麼動作在這之間。我原本想要從基地裡面去找出program的，可是真的也滿困難的。和老師也有聊到面對自然環境的態度，我覺得我有點沒辦法說服自己在自然環境中作什麼很強度的設計動作，可是老師一直覺得如果只是因為這樣，我又去作什麼車廂設計，那也真的是太鳥了。關於這方面，我可能還是要想想。


設計討論會。

1.鄉村的事情。我們以往學的大部分都發生在都市裡面，所以對於怎麼處理一個鄉村的事情，有點不知道該怎麼辦，人的資訊很少，調查亦不容易，然後，因為人很少，program的設定就變得困難，這也是我卡很大的一點。只能從一些當地居民的生活去想。

2.自然的事情。聽了老師的話之後，有比較說服自己在自然之中作設計的態度應該要怎麼樣才適當，只是，同樣也是因為，不知道什麼才是在自然中的好設計，我根本不知道怎麼面對自然環境，面對那些山水，要理解那些山水的面貌就很困難了，更何況還要回應，這方面也是我要在多思考的。

3.Program，我有一種直覺，覺得Program應該會是複合的，但是如果是復合的，我不知道要用什麼來整合在這個線性經驗裡面，現在雖然有一個之前小設計的設計動作，把車廂當作生活物件植入在鐵軌沿線不同的點中，與那個環境發生關係，但是就是不知道，要怎麼樣才能把把不同的點之間交代清楚，好像又不能只是社區性，就有點擺盪在這兩者之間吧，一下面對旅人，一下面對在地人，如果只作旅人，又覺得好像有點太疏離了，面對在地人，又還不夠清楚了解，啊啊Program真的很難。


繼續努力中，持續看更多的資料和理解更多的事情，以捏出Program。

11/14進度

1.
因為攀爬獨立山國家步道是從樟腦寮到獨立山的最快道路，但也因此見到了山上民居，
為了運東西方便，自己所製作的人工鐵軌推車。原本我想要製作同樣的推車，架DV推完
鐵軌全程，但是同樣都是要用走的，不如自己走也不用那個機具製作成本。

2.水社寮是個相當幽靜的地方，大約20個人，有荒廢小學，但有民宿老闆大力推動附近
生態旅遊，交通處於中度方便，因此已經是相當吸引人的小站。

我有以下兩種想法，雖然很類似，但有些許不同。

以"移動的空間"與"沿線的環境"兩方面思考

1.著重在塑造沿線的環境，在意那環境的特質因而呈現出不同的"站體"可能，此種作法
演變到最後會選點來討論。

2.著重在塑造那個移動的空間，這個移動的空間可能不需要有太強度的沿線環境的設計
介入，但是也會說明某種和沿線環境的關係，此種作法可能是帶狀的一種系統。

我有點不是很拿得定主意，不過現階段似乎在意前或後，都還是可以轉變的，也許他是
因不同區段而在這兩者之間擺盪也不一定。

我大概有幾種接下來可能的進行方法，

1.手持DV走在鐵軌上，把能走的路段錄完，藉此建立鐵軌整趟經驗的資訊，包括以此生
產鐵軌剖面、了解景象變化。

2.從選好的點之中，整理出平面、剖面、Diagram等資訊，初期是看著照片的沒有
inscale的圖，之後還是會必須到現場測繪。

3.系統化的都市尺度分析仍然要繼續。

我大概有一些困擾。覺得相當複雜的都市尺度分析，還在作系統化的可能，然後到底是
該帶狀的作還是選點的作，覺得假如帶狀的作，雖然很有新意，但是不知怎麼進行，選
點又怕點點作都作不深刻。

在決定這一切之前，我仍然從我這兩個禮拜的基地觀察裡面，選擇我想要繼續思考的地
點。分為六部分。

1.平地段。嘉義至竹崎。
2.樟腦寮
3.交力坪
4.奮起湖
5.十字路
6.高山段。屏遮那至祝山。

1108進度

我這禮拜上了阿里山兩次，第一次主要在阿里山 森林遊樂區內，
有實際坐了現在還在行駛的小火車，然後看過阿里山站、神木站、祝山站。
後來下山時有經過十字路站。
第二次去了奮起湖，然後再去了多林站。

我這禮拜要跟大家報告的重點在於這條線性經驗我想要介入的幾個點，
之前一直沒辦法進行選點，是因為我覺得沒有走完全程怎麼會知道要選什麼點，
後來我想通了，也是有點說服自己，因為我比較有興趣的是，
車上的人和車下的人的互動關係，所以，重點並不在於那些欣賞自然風景的路段，
所以，沿線會有人聚集的點，一定都是各個車站為主，車站延伸出的聚落，
因此我先從各個車站開始進行思考，然後上山實際去看這些車站，
會有幾個重點車站的檔案和分析，接著我有因不同目的，想要介入不同的事情
來挑選幾個有趣的車站，主要要談的都是這個車站（嚴格來說是鐵道）沿線的
環境，那個介面的關係。